分類性能
メーカー---総排気量-,---cc(-,---cc)PP---
国籍---最高出力---PS/-,---rpm
(---PS/-,---rpm)		全長-,---mm(-,---mm)
カテゴリ---/---最大トルク--.-kgfm/-,---rpm
(--.-kgfm/-,---rpm)		全幅-,---mm(-,---mm)
モデル高品質/通常/簡易駆動形式FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)全高-,---mm(-,---mm)
ギャラリー対応/非対応吸気形式TB/NA/EV車両重量-,---kg(-,---kg)/--:--
内装再現/簡易PWR-.--kg/PSTM-速/CVT
メーカープジョー総排気量5,500ccPP676
国籍フランス最高出力710PS/-rpm
(710PS/6,000rpm)		全長4,610mm
カテゴリプロトタイプレーシングカー/FIA-LMP1最大トルク122.4kgfm/-rpm
(122.4kgfm/3,500rpm)		全幅2,000mm
モデル高品質駆動形式MR全高1,030mm
ギャラリー対応吸気形式TB車両重量930kg/50:50
内装再現PWR1.30kg/PSTM6速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.---,---,---カスタムペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可
プレゼント---チューン---
ディーラーCr.190,000,000カスタムペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可
プレゼント---チューンターボキットのみ可

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  • 2010年のル・マンシリーズでプジョーのワークス車と共にチームオレカ・マットムートより参戦した車両。
    ドライバーは2009年度フォーミュラ・ニッポン(現スーパー・フォーミュラ)王者ロイック・デュバル、オリビエ・パニス、ニコラス・ラピエール。
    • またチームオレカが走らせるマシンのカラーリングは代々、19世紀末の画家、ピエト・モンドリアンの代表作から得たカラーリングを使用してきている。もちろん、本車も例外ではない。
      チームオレカのマシンは代々、画家「ピエト・モンドリアン」の代表作から得たカラーリングを使用しており、これは本車も例外ではない。
  • ル・マンの予選ではワークス勢も含め圧倒的な速さでトップ4を独占する。しかし、決勝ではワークス勢の1号車、2号車、3号車がリタイア。最後まで完走を果たそうと力走するチームオレカも終盤でリタイアを喫し、ライバルのアウディ勢に王座を奪回された。
    • 決勝レースにてロイック・デュバルのドライブ時に3分19秒074のファステストラップを記録している。この記録は現行レイアウトになった2007年以降のルマン・サルトサーキットにおける決勝ラップタイムレコード記録である。
  • ル・マン予選ではワークス勢も含め圧倒的な速さでトップ4を独占したが、決勝ではワークス勢の1号車、2号車、3号車がリタイア。
    最後まで完走を果たそうと力走するチームオレカも終盤でリタイアを喫し、ライバルのアウディ勢に王座を奪回された。
    決勝レースにてロイック・デュバルのドライブ時に3分19秒074のファステストラップを記録している。この記録は現行レイアウトになった2007年以降のルマン・サルトサーキットにおける決勝ラップタイムレコード記録である。
  • 翌年、プジョーのワークス車は「プジョー908」(GT6未収録)へとモデルチェンジしてWEC世界選手権に挑んだ。
  • 翌年、プジョーのワークス車は「プジョー908」(未収録)へとモデルチェンジしてWEC世界選手権に挑んだ。
    前年に引き続きチームオレカ・マットムートも参戦したがモデルチェンジはせず、前年で使用した個体を改良し、カラーリングをチームオレカのイメージカラーであるブルーとオレンジを配したものに変更して参戦。
    ル・マン決勝、安定した走りのチームオレカ車にトラブル無く総合5位。ベストラップ3:29.443、339周を走りきり完走。
  • この年をもってプジョーはモータースポーツ活動の休止を発表したことを受け、チームオレカは2012年に参戦を表明していたトヨタ TS030 HYBRID(GT6未収録)を操るチームのパートナーとして参加している。
  • この年を以てプジョーはモータースポーツ活動の休止を発表したことを受け、チームオレカは2012年に参戦を表明していたトヨタ TS030 HYBRIDを操るチームのパートナーとして参加している。
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