599 '06 のバックアップの現在との差分(No.7)

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未確認項目：重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

• 2006年のジュネーブショーにて初披露された599は、575マラネロの後継車種であり、フェラーリ伝統のV12エンジンを搭載する2シーターFRモデルの最上位に位置する。
  排気量5999ccのエンジンを搭載することから「599」の名称が付けられた。
  正式名称は『Ferrari 599GTB Fiorano』(フェラーリ599GTBフィオラノ)だが、日本ではすでに『GTB』をトヨタ自動車が、『フィオラノ』をオートバックスセブン(オートバックスの運営会社)がそれぞれ先に商標登録していたため、日本限定で『599』として発表された経緯がある。
  ナンバープレート部には、その正式名称が記されている。
• 575マラネロの後継車種として、2006年のジュネーブ・モーターショーで初披露された。
  フェラーリ伝統のV12エンジンを搭載する2シーターFRモデルの最上位に位置し、その排気量から「599」の名称が付けられた。
  車両の正式名称は『599GTB フィオラノ』だが、日本では単に『599』として発表・販売されている。
  これは『GTB』をトヨタが、『フィオラノ』をオートバックスセブンがそれぞれ先に商標登録していたための処置である。

• 搭載されたエンジンはエンツォのデチューン版とされるが、それでも最高出力は620psと多気筒エンジンならではの潤沢な出力特性を持ち、高度な空力性能により最高時速は軽く300km/hを突破する。
• 搭載エンジンはエンツォで最高出力620psを発揮し、高度な空力性能により最高時速は軽く300km/hを突破する。
  トランスミッションは6MTと新開発のF1スーパーファストとされる6速セミATの二本立てだが、日本導入モデルは全てセミATである。

• グランツーリスモにおいてはフェラーリとして初収録(GTHDコンセプト)されたのが本モデルであり、GTファンにとっては長年の夢がひとつ叶った形となった。
• GTシリーズにおいてはフェラーリとして初収録されたのが本モデルであり、GTファンにとっては長年の夢がひとつ叶った形となった。

• 2012年2月29日、599の後継車であるF12ベルリネッタが発表され、同時に599がフェラーリのカタログから外された。
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    派生モデルの解説

    派生モデルとしてサーキット専用モデルの599XXならびに同車両のロードカーバージョンである599GTOが存在する。 599XXは現代において「ファン・システム」を採用した唯一の車として知られている。 599GTOは、フィオラノテストコースでエンツォよりも2秒速い、1分24秒というラップタイムを残した。 599XXは現代において"ファン・カー・システム"を採用した唯一の車として知られている。 599GTOは、イタリア・フィラノテストコースで1分24秒というラップタイムを残した。このタイムは、かのエンツォフェラーリより2秒速いタイムだ。

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