分類 | 性能 |
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メーカー | シャパラル | 総排気量 | 5,364cc | PP | 606 |
国籍 | アメリカ | 最高出力 | 426PS/6,800rpm | 全長 | 4,013mm |
カテゴリ | プロトタイプレーシングカー/FIA-グループ6 | 最大トルク | 52.5kgfm/5,200rpm | 全幅 | 1,727mm |
モデル | 簡易 | 駆動形式 | MR | 全高 | 1,003mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 924kg(771kg)/48:52 |
内装 | 簡易 | PWR | 1.80kg/PS | TM | 3速 |
入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.375,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 |
プレゼント | --- | チューン | ターボキットのみ可 |
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- シャパラル・カーズがWSC(スポーツカー世界選手権)に投入したFIA-グループ6規格のレースカー。
ベースとなったのはシャパラルの処女作スポーツカー2Aである。
ミッドシップに搭載されたエンジンはシボレー製6.3リッターV8エンジンであり、トランスミッションにもシボレー製のATが採用された。
- '66年の世界選手権(その時のナンバーは収録車の#7)に投入されるも、序盤2戦不振だったシャパラルは3〜5戦を欠場してマシンを開発・熟成させ*1、第6戦ニュルブルクリンク1000kmで復帰、優勝している。
この優勝はヨーロッパの主要イベントにおける1921年以来のアメリカ車の優勝であり、他チームを驚かせた。
- ちなみに世界選手権参戦時、チーム代表は現地係員から「選手権はCan-Amとは違い将来市販が予定されているような公道を走れる車のレースだ」と相当イヤミな感じに言われた事があり、それが気に喰わなかったチーム代表は本拠地のあるテキサス州でナンバーを取得してしまい、この2Dで公道を本当に走った、という逸話が残っている。
- ちなみに世界選手権参戦時、チーム代表は現地係員から「選手権はCan-Amとは違い、将来市販が予定されているような公道を走れる車のレースだ」と相当イヤミな感じに言われた事があり、それが気に喰わなかったチーム代表は本拠地のあるテキサス州でナンバーを取得してしまい、この2Dで公道を本当に走った、という逸話が残っている。
- '66年のルマンにも出場*2しているが、予選10番手を獲得するも残念ながら開始7時間過ぎにリタイアと言う結果(111LAP走破)に終わっている。
- '66年のルマンにも出場*3しているが、予選10番手を獲得するも残念ながら開始7時間過ぎにリタイアと言う結果(111LAP走破)に終わっている。
- '67年には7リッターエンジンに変更されてCan-Am開幕2戦を新車2G*4までの繋ぎとして走っている。
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| | 余談
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- この車の年式(ゲーム内表記は'67年式)だが、スタッフが間違えている可能性がある(多分'66年式が正しい)。
- この車の年式はゲーム内では'67年式だが、実際には'66年式が正しいと思われる。
'67年は7リッターエンジンを積みCan-Am開幕2戦のみしか走っていない模様。シャパラルは'67年もWSCを走っているが、新車2Fに切り替えている。
- またGT6 V1.01にて12億5000万から3億7500万まで値下げ。レッドブルXシリーズ、2Jに次ぐ値下げ幅(8.75億)となった。
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