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重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類 | 性能 |
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メーカー | 日産 | 総排気量 | 2,340cc | PP | 440 |
国籍 | 日本 | 最高出力 | 240PS/7,200rpm | 全長 | 4,330mm |
カテゴリ | ラリーカー/WRC-グループB | 最大トルク | 24.0kgfm/6,000rpm | 全幅 | 1,800mm |
モデル | 簡易 | 駆動形式 | FR | 全高 | 1,310mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 970kg/: |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 970kg/54:46 |
ディーラー | Cr.75,000,000 | カスタム | ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可 |
ディーラー | Cr.75,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 |
プレゼント | --- | チューン | エンジンチューン・ターボキット・ボンネットのみ可 |
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- 3代目シルビアの後期型であるS110型をベースに、グループB(サファリラリー)に参戦する為に開発された。
車名の「240RS」は、排気量2400ccのFJ24型エンジンを搭載している事と、最高出力の240馬力にちなんだとされている。
- グループBというよりはサファリラリーへの参戦を目的とした車両であり、性能よりもシンプルさ・堅牢さが重視されている。
しかしサファリラリーは耐久ラリーから欧式のスプリントラリーへと変貌しており、ライバルはエボリューションモデルが台頭していた。
エンジントラブルが続発した事も相まって、84年は5位、85年は3位という結果に終わっている。
本戦には84年・85年共に6戦参加しているが、既にグループBは怪物同士の戦いになっており、やはりこちらも結果は残せなかった。
- 本車は海外ラリー競技用という性格上、国内販売に焦点を当てず、当初から海外での販売を見込んでいた。
通常のホモロゲーションモデルは、一般ユースに適する仕様・内外装にモディファイされているのだが、本車のホモロゲーションモデルは
即ラリーに投入可能な競技仕様のままで生産されていた。これは他ではあまり見られないケースである。
そのため、シンプル且つ堅牢という信頼性の高さも相まって、長期間プライベーターに重宝されたという。
- 2006年のNISMOフェスティバルでは、日産自動車の有志の手でレストアされたワークスマシンが完成し、デモランを行った。
現在240RSは、日産自動車座間工場の記念車庫に保管されている。
- なお、本車はスタンダードモデルの中でも、特にクオリティが高い車両の内の1台である。
- なお、本車はスタンダードモデルの中でも、極めてクオリティが高い車両の内の1台である。