ヴィッツ RS 1.5 '07 のバックアップの現在との差分(No.9)

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カスタム/チューン制限

• 2005年2月1日に発売された2代目モデル。このモデルから、北米でも販売が開始された。
  パッソが誕生したためトヨタ最小モデルの縛りから抜け出したことや、コンパクトカーの質が向上したためユーザーのニーズが変わったことなどから、先代モデルよりボディサイズが一回り大きくなり居住性や衝突安全性が向上している。
• 2005年2月1日に発売された2代目ヴィッツ。この世代から北米でも「ヤリス ハッチバック」として販売されるようになった。
  パッソの誕生によりトヨタ最小モデルの縛りから抜け出した事、コンパクトカーの質の向上等から、ボディサイズを大型化。
  先代で高く評価された内外装の意匠を引き継ぎつつも、一回りほどボディを大きくした事で衝突安全性や居住性が向上した。

• 「2代目に金をかけすぎたから3代目が安っぽくなった」と言われるほど開発費がかけられており、装備内容はコンパクトカーとは考えられない内容となっている。
  しかし先代で好評だったティアドロップ形状のヘッドライト通称「涙目」の廃止や、スポーツグレードRSと4WD車以外にMT車が無くなったこと*1、日本国内ではボディタイプから3ドアが無くなったことなどは残念である。
• ボディが大型化した一方、搭載エンジンは先代と同様に1L・1.3L・1.5Lの3種類を設定、主に環境性能に磨きがかけられた。
  2007年8月にはマイナーチェンジで中期型となり、ターンランプ付ドアミラー、サイド・カーテンエアバッグを標準装備化。
  スポーティグレード「RS」には1.3L CVT車を追加、収録された1.5L CVT車には7速シフトモード付パドルシフトを追加した。

• GT6の収録モデルである「RS」は5速マニュアル車を設定しているスポーツ・グレードである。おそらく2007年8月のマイナーチェンジ後のモデルだと思われる。
  RS以外ではRS TRD Racingもラインナップされた。TRD Racingはヴィッツレース参加用のモデルであり、足回りの強化やレース用の保安部品装着だけでなく強化クラッチやLSDも標準装備となっている。
  • にも関わらず何故か収録されたのは7速MTモードを備えたCVT仕様。多くのMT派をがっかりさせた。
• RSよりもスポーティなモデルとして「TRD Sports M」や、2007年からは先代のRSターボの後継「TRD Turbo M」も登場した。
  2006年からは「ヴィッツレース」参戦用に専用部品を装着し、エンジンには封印を施した「RS TRD Racing」も発売された。

• 2007年8月に初のマイナーチェンジ。
  デュアルエアバッグ、カーテンシールドエアバッグを全車標準装備とし安全性を向上。RSのCVT車にパドルシフトが採用された。
  このマイナーチェンジで先代ヴィッツ RS ターボの後継となるTRD ターボ Mが追加。先代から30psアップとなる180psとなり先代同様に排出ガス規制の枠から外れる異端児である。
  サスペンションの設計を1からやり直すなど車両本体221万円の価格に相応しいマシンである。2008年のマイナーチェンジでさらに足回りが強化され、さらなる「走る楽しさ」が追及された。

• 2010年12月22日に3代目となる現行モデルにバトン・タッチされた。

• 2008年9月にはマイナーチェンジで後期型となり、全車で外装を小変更。2010年12月には3代目へフルモデルチェンジした。

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