| メーカー | --- | 総排気量 | -,---cc(-,---cc) | PP | --- |
| 国籍 | --- | 最高出力 | ---PS/-,---rpm
(---PS/-,---rpm) | 全長 | -,---mm(-,---mm) |
| カテゴリ | ---/--- | 最大トルク | --.-kgfm/-,---rpm
(--.-kgfm/-,---rpm) | 全幅 | -,---mm(-,---mm) |
| モデル | 高品質/通常/簡易 | 駆動形式 | FF/FR/MR/RR/4WD(--:--) | 全高 | -,---mm(-,---mm) |
| ギャラリー | 対応/非対応 | 吸気形式 | TB/NA/EV | 車両重量 | -,---kg(-,---kg)/--:-- |
| 内装 | 再現/簡易 | PWR | -.--kg/PS | TM | -速/CVT |
| 国籍 | アメリカ | 最高出力 | 558PS/6,500rpm | 全長 | 4,643mm |
| カテゴリ | ノーマルカー/スーパーカー | 最大トルク | 69.1kgfm/3,750rpm | 全幅 | 1,953mm |
| ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | SC | 車両重量 | 1,451kg/44:56 |
| ディーラー | Cr.---,---,--- | カスタム | ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可 |
| ディーラー | Cr.14,988,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
ボディペイントを施すと単色になる |
| プレゼント | --- | チューン | ダート走行不可
デフォルトでダウンフォースが存在(0:200、調整不可) |
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| | ←カラーバリエーションを表示
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| Centennial White | Centennial White/Bodyside Stripes | Centennial White/Racing Stripes |
| Quick Silver Metallic | Quick Silver Metallic/Bodyside Stripes | ☆Quick Silver Metallic/Racing Stripes |
| Mark II Black | Mark II Black/Bodyside Stripes | Mark II Black/Racing Stripes |
| Midnight Blue Metallic | Midnight Blue Metallic/Bodyside Stripes | Midnight Blue Metallic/Racing Stripes |
| Mark IV Red | Mark IV Red/Bodyside Stripes | Mark IV Red/Racing Stripes |
| Speed Yellow | Speed Yellow/Bodyside Stripes | Speed Yellow/Racing Stripes |
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- フォードGTは、フォード創立100周年を記念して1500台限定で生産された車両で、かつてLM24等で活躍したレースカー「フォード・GT40」をモチーフとしている。
なお、「GT40」が商標上使用できなかったため「フォードGT」として販売されたが、後述の理由により車高は約44インチで僅かに高くなっている。
- メカニズム的には縦置きしたV8エンジンをミッドシップに搭載したオーソドックスなものであったが、GT40の再現には相当な拘りを持って開発された。
本車はロードカーである事からキャビンのスペースを確保するためサイズアップしているが、単なるサイズアップではなくGT40のプロポーションを忠実に再現している。
また、乗降性向上を目的とした『ルーフまで回り込んだドア』は他のクルマにない特徴として挙げられる。
- フォードGTは2002年のデトロイトショーにおいてプロトタイプが発表された後、2005年からサリーンの工場で1500台限定で生産を開始。
2006年に予定数を生産したため、そのまま生産終了となった。
- 2015年1月に開催された北米自動車オートショーでは後継モデルが発表されており、2017年に発売している。
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| | GT6での「フォードGT '05」
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- 前作ではスタンダードモデルだったが、本作で晴れてプレミアムモデルとなった。
- GT4・GT5に存在していた「フォードGT (ノーストライプ仕様) '05」は削除、本車両のカラーバリエーションの一部となっている。
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| | 余談
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- フォードGTは日本向けに正規輸出されなかったものの、グランツーリスモの生みの親、山内一典氏が2台所有していることでも有名。ちなみにその内の一台は山内氏が名付け親であるオペラパフォーマンスによってチューニングされている。
(wikipediaより引用)
- この車は英国自動車番組「トップギア」の司会ジェレミー・クラークソンも高評価を下して購入したが、その購入者が招待されるパーティーをかなりバカにしていた。
その後スタジオにこの車ともう一台(恐らくジャガー)が持ち込まれ、ジャガーをフォードGTに横付けした上で他の司会に「この車に乗ってみて」と勧められたジェレミー。普通のクルマなら何の問題も無いが、この車はドアがルーフに回り込んでいるため、身長の大きいジェレミーは横付けされた状態で乗るのにかなり苦労していた。それを見た他の司会は「君はこの車じゃ買い物に行けない」とコメントした。
- 2012年10月16日、アメリカのPerformance Power RacingがチューニングしたフォードGTが、停止状態から1.6kmに達した時点で最高速度455.82km/hという記録を打ち立ててロードカー最速の座を手に入れた。
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| | レース専用モデルについて
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- FIA-GT1及びGT3仕様のレーシングカーも製造*1されており、2007年には優勝も飾っている。
- 今現在でもGT3仕様がレースに参戦しているが、日本では購入したエントラントが居ないため、日本国内ではGTアジア程度でしかお目にかかれない。
もちろん、海外エントラントが運用している。
- また2006年〜2007年にはSUPER-GTのGT300クラスにDHG RacingからNo.55 DHG ADVAN FORD GTの名で出走していた。
ドライバーは2006年が光貞秀俊と池田大祐、2007年が池田大祐と番場琢だった。
本来搭載されている「大排気量過給機エンジン」がSUPER-GTのレギュレーションと相性が悪かったため、DHG Racingオリジナルの「DHG D35806V300」という3.5リッターV8NAエンジンに変更されていた。
- 改良および性能調整により上位を窺える戦闘力を得たが、DHG Racingの活動休止により2008年以降は参戦していない。
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