このページは未完成です。
重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
国籍 | 日本 | 最高出力 | 336PS/7,000rpm | 全長 | 4,250mm | カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 37.2kgfm/5,200rpm | 全幅 | 1,845mm | モデル | 高品質 | 駆動形式 | FR | 全高 | 1,315mm |
ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,530kg/: |
ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,530kg/53:47 |
ディーラー | Cr.4,375,000 | カスタム | ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可 |
ディーラー | Cr.4,375,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
+
| | ←カラーバリエーションを表示
|
カラーバリエーション |
---|
Brilliant White Pearl(3P) | ☆Brilliant Silver(M) | Blade Silver(M) | Titanium Gray(TM) | Diamond Black(P) | Premium LeMans Blue(3P) | Vibrant Red(C) | Premium Ultimate Yellow | --- | --- |
|
#ref(): File not found: ".jpg" at page "フェアレディZ (Z34) '08"
#ref(): File not found: ".jpg" at page "フェアレディZ (Z34) '08"
- 2008年に登場した6代目フェアレディZとなるZ34は、フェアレディZが復活して初めてのフルモデルチェンジを受けたモデルとなった。
基本的には先代からの正常進化となり、プラットフォームはV36と同一であるが、フェアレディZのアイデンティティであるロングノーズが再び取り入れられる事になり、同じプラットフォームではホイールベースが長くなってしまうため、リアに関してはかなりの部分が専用設計され性能向上が図られた。
また、先代で問題となったストラットタワーバーに関しては、タワーバーを曲げて可能な限りシートに沿わせる設計となったために、さほど問題ではなくなっている。
- 2008年に登場したZ34は、フェアレディZが復活して初めてのフルモデルチェンジを受けたモデルとなった。
内外共に先代からの正常進化で、兄弟車のV36と比べてリアの大部分をZ専用に設計し、性能向上が図られた。
先代で問題となったストラットタワーバーは、タワーバーを曲げて可能な限りシートに沿わせた形となった。
- エンジンには、CV36と共通のVQ37VHR型エンジンが搭載され、マニュアルモード付き7速ATと6速MTが組み合わせられる。
なお、7速ATは日産において初採用されたが、同時に日本車史上初採用でもある。
- エンジンはCV36と共通のVQ37VHR型だが、こちらは内部パーツの変更調整でより高い出力特性となっている。
組み合わされるミッションは6速MTの他、当時の日産車と日本車史上初となるMTモード付きの7速ATを採用。
より走行性能を磨いた一方、高負荷走行時にはこれらの排熱が籠りやすいという弱点も目立つようになった。
本車はゲーム中でグレード表記が無いが、価格と内外装から最上級グレード「Version ST」の6MTと分かる。
- 先代とは異なりスーパーGTには今のところ参戦を果たしてはいない。スーパー耐久には2010年の第2戦から参戦している。
- 日本国外では北米で開催されているSCCA (Sports Car Club of America) のT2クラスに参戦している他、欧州で開催されているFIA-GT4規格で行われている"GT4 European Series"に参戦している。
- 2009年には先代から同じくオープンモデルのロードスターも追加、国内市場では2014年9月まで販売された。
2013年にはプレミアムスポーツの「NISMO」を追加、以降もZ34は古典的FRスポーツカーとして販売を継続。
2020年9月にはビッグマイナーチェンジの実施が発表され、従来型のZ34は2021年10月に販売終了となった。
- モータースポーツ活動に関しては先代と違いSUPER GTには参戦せず、主にGT4カテゴリーに参戦している。
+
| | 派生モデルの解説
|
- 「GTアカデミー」では、未収録の370Zをベースに性能を向上させたチューンドカーが登場していた。
基本的に同イベント専用車だが、GT5ではプレゼントカーチケットでの入手・通常使用が可能だった。
|
|