分類 | 性能 |
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メーカー | ジェイ レノ | 総排気量 | 29,333cc | PP | 532 | 国籍 | アメリカ | 最高出力 | 990PS/-rpm (900PS/3,000rpm) | 全長 | ---mm | カテゴリ | ノーマルカー/ホットロッド | 最大トルク | 207.4kgfm/-rpm (218.4kgfm/2,500rpm) | 全幅 | ---mm | モデル | 簡易 | 駆動形式 | FR | 全高 | ---mm | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | ---kg(3,500kg)/64:36 | 内装 | 再現 | PWR | 3.88kg/PS | TM | 6速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.190,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 | プレゼント | --- | チューン | 全項目チューン不可 |
- アメリカのコメディアンであり、世界的カーマニアとしても知られるジェイ・レノ(本名ジェームズ・ダグラス・ミュア・"ジェイ"・レノ:James Douglas Muir "Jay" Leno)氏が個人的に所有する奇想天外な超ド級ホットロッド。
- なお、"ホットロッド"とは、アメリカ合衆国で1930年代に生まれた、カスタムカーのジャンルのこと。語源は不明。
- なお、"ホットロッド"とは、アメリカ合衆国で1930年代に生まれた、カスタムカーのジャンルのこと。語源は不明であるが一般的にはhot roadster「熱いロードスター」あるいはhot pushrod「熱いプッシュロッド」が短縮されたものと言われており、本場アメリカではオープンカーやOHVエンジンを搭載された車両が多い。
- ホットロッド製造者のランディ・グラッブが、ジェイレノ氏にホットロッドシャシーを売りに来たところ、たまたま戦車のエンジンを持っていたジェイレノ氏は「ホットロッドシャシー+戦車エンジン」という奇想天外な車を依頼し、その結果、本当にできてしまった車である。
- そして個人のクルマにもかかわらず、なぜ本ゲーム収録に至ったのか・・・という所も気になってしまう。
- "タンク カー"という名前はあくまで通称で、正式名称を『ブラストリーン・スペシャル(Blastolene Special)』という。"タンク カー"という通称は、心臓部に"M47パットン戦車用のエンジン"を搭載していることに由来している。
- ホットロッド製造者のランディ・グラッブが、ジェイ・レノ氏にホットロッドシャシーを売りに来たところ、たまたま戦車のエンジンを持っていたジェイ・レノ氏は「ホットロッドシャシー+戦車エンジン」という奇想天外な車を依頼し、その結果、本当にできてしまった車である。
- M47パットン戦車とは第二次世界大戦終結後にアメリカ軍が開発した戦車である。詳しくはこちら→M47パットン - Wikipedia
- れっきとした兵器であるが、アメリカでは個人にて戦車を所有することは合法なので何の問題もない。
- エンジンはオールアルミ製V12ガソリンエンジンで、もともと40tにも達する重量の戦車を駆動させるエンジンであるため、最高出力は800PS以上で排気量3万cc弱といわれている。
- エンジンは排気量1,790ci(キュービックインチ)、つまり29,333ccを誇る米国コンチネンタル社*1製の空冷オールアルミV12ガソリンエンジンで、もともと40tにも達する重量の戦車を駆動させるエンジンであるため、最高出力は810PSと非常に高い。本車に搭載されてからは吸排気系の大幅な簡略化により913PSにパワーアップしたとのこと。
- このクルマには後に全体に大幅な改良が施されたようで、エンジンにも燃料噴射装置の搭載やツインターボ化(もっとも目的はパワーアップではなく燃費の向上であるとのこと)が施された。
その結果、最高出力は当初の2倍の1,600PS以上にまで向上した。
- なお、"タンク カー"の名称は正式なものではなく、心臓部に選ばれた"M47パットン戦車用のエンジン"に由来している。後継モデルとなる『M48パットン』に更新される形でアメリカ陸軍から退役した後、研究・評価用に極少数を導入した日本・スイスを含む22カ国に売却・供与され、1974年のトルコによるキプロス侵攻の際にトルコ軍から1両鹵獲*2したキプロスを含めた23カ国で実質的に運用された。
- M47パットン戦車とは第二次世界大戦終結後にアメリカ軍が開発した戦車である。
詳しくはこちら→M47パットン - Wikipedia
- れっきとした兵器であるが、詳細な経緯は不明なるも退役した車両の一部が、上記のとおり民間人であるジェイレノ氏の手に渡った模様である。
- ギヤボックスは長距離バスで知られる米国グレイハウンド社*3製の6速ATを流用搭載している。なぜMTじゃないのかと思った人もいるだろうが、余りのトルク&馬力のため、MTだとまともに扱えないためである。
- TMは6速AT。なぜMTじゃないのかと思った人もいるだろうが、余りのトルク&馬力のため、MTだとまともに扱えないためである。
- このクルマがグランツーリスモシリーズに収録された経緯についてであるが、どうやら『GT4開発チームがサウンド収録のためにジェイ・レノ氏のガレージを訪れた際に偶然このクルマを発見してたいへん驚き、その場でGT4への収録を決めた』というのが真相のようである。
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| | GT6における本車
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- GT6では、そのあまりの巨体ゆえピットインを行った際にグラフィック上の不具合が散見されるが、それもまた一興・・・なのかもしれない。
- GT6では、そのあまりの巨体ゆえピットインを行った際にグラフィック上の不具合が散見されるが、それもまた一興…なのかもしれない。
- ピットクルーが車体に潰されたり、普通サイズのタイヤとはかけはなれた大きさのタイヤを平然とピットで運んでいたり、タイヤが部分的に地面に埋まったりしている描写が見受けられる。
- 「タンク」だけに、GT6収録車種中最もデカい&重いマシンとなっている。GT6での代表的な"ネタ車"になっている。
- しかし、ただのネタ車だとは思い込んではいけない。この車が参戦できるドリフトチャレンジでは、上位層が見事なまでにこの車しか使っていない。
- 「タンク」だけに、GT6収録車種中最もデカい&重いマシンとなっている。GT6での代表的な"ネタ車"である。
- しかし、ただのネタ車で終わっている訳ではなく、このクルマが参戦可能なドリフトトライアルにおいては、このクルマは上位層御用達になっている。
- ただし現在のイベントは、全長制限があるものが多く、使用する場面は減りつつある。
- 収録車種中で全長が最も長いクルマだが、正確な数値は不明である。数値が判明している中で最も長いクルマはアウトウニオン V16である。
- タイヤが露出しているため、タイヤを変更するに応じて、溝があったりスリックタイヤになったりするのがよくわかる。
- タイヤが露出しているため、タイヤを変更するに応じて、溝があるタイヤになったりスリックタイヤになったりするのが分かりやすい。
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| | もう一台のタンク・ビークル
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- 実はこのタンク カー(ブラストリーン・スペシャル)の他にも、M47パットンのエンジンが搭載されたクルマが存在する。
その名も『ブラストリーン・インディスペシャル(Blastolene Indy Special)』。このクルマはホットロッドシャシーではなく、1950年代のインディカーのスタイリングを模して作られている。
製作者はタンク カーと同じくランディ・グラッブ。
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