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重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類 | 性能 |
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メーカー | 日産 | 総排気量 | 1,998cc | PP | 409 | 国籍 | 日産 | 最高出力 | 215PS/6,400rpm | 全長 | 4,530mm | カテゴリ | ノーマルカー/2ドアクーペ | 最大トルク | 27.0kgfm/3,200rpm | 全幅 | 1,695mm | モデル | 簡易 | 駆動形式 | FR | 全高 | 1,325mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,260kg/: |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,260kg/54:46 |
ディーラー | Cr.2,385,000 | カスタム | ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可 |
ディーラー | Cr.2,385,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
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カラーバリエーション |
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☆Jet Silver Metallic | Light Blue Metallic | Gray Metallic | Dark Blue Pearl | Red Pearl Metallic | Crystal White | Black Pearl | --- | --- | --- |
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- スカイライン史上最後の5ナンバー車(除くGT-R他)。
- R32GT-Rと比べるとさすがに非力さは目立つが、程よい出力の6気筒ターボ、FRゆえの軽快感、さらに当時日産が推し進めていた"901運動(1990年代までに技術の世界一を目指す車作りを目標とした運動)"の中で生まれた高剛性シャシー、と走りの楽しさではGT-Rに勝るとも劣らない。
- GT-Rと比べると流石に非力さは目立つが、程よい出力の6気筒ターボ、FRの軽快感、当時日産が推し進めていた
"901運動(1990年代までに技術の世界一を目指す車作りを目標とした運動)"で生まれた高剛性シャシー、と楽しさでは
GT-Rに勝るとも劣らない。先代に続きGTオートスポイラーが採用される(R33前期までGTオートスポイラーの設定あり)。
- R33、R34のベースモデルが端折られてきた中、何故か唯一収録され続けている。なんとナンバリングタイトル皆勤賞、である。
- 下級グレードにはCA18i搭載のGXiなるものがあり、そのエンジンマウントを流用すればSR20DETを搭載する事が出来た。
4気筒ゆえのガサツなフィーリングは残るが、フロントの軽量化による軽快さの引き上げが可能。R33以降4気筒エンジンを
積むのが難しくなっており、R32の特権といえる。手続きの簡単さからCA18DETエンジンをスワップするケースもあった。
- ただし、この車のデザインは'89年モデルのものではなくマイチェン後の'91年モデルのものである。実際の'89年モデルはフロントマスクなどのデザインが違う。
- 6気筒のままならRB26…と言いたいが、給気側を全交換する必要があるので、RB25DETへのスワップがお手軽。
RB20の苦手な低回転域を、500ccの余裕がカバーする。RB20を2300ccに排気量アップするよりも安い。
- この下級グレードにCA18i搭載のGXiというのがあり、そちらのエンジンマウントを流用することでSR20DETを搭載する事が出来た。4気筒ゆえのガサツなフィーリングは残るが、フロントの軽量化による軽快さを引き上げる事が可能。R33以降4気筒エンジンを積むのが難しくなっているため、R32の特権といえる。
- また、スタンダードモデルであるが、汎用ウィングが用意されていない代わりに専用ウィングが3つ用意されている。
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| | 余談
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- R33、R34が端折られてきた中(R33は1、2、R34は2のみ)、何故か唯一GTに収録され続けている(GTS、7では未収録)。
- 逆に6気筒のままで行くならRB26…と言いたいが、これは給気側を全交換となるので、RB25DETへのスワップが割とお手軽。RB20の苦手な低回転域を、+500ccの余裕がカバーしてくれる。RB20をベースに2300ccまで排気量アップするよりも安く付く。
- この車のデザインは'89年モデルのものではなく、'91年モデルのもの。具体的にはフロントマスクなどのデザインが違う(参考)。
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