シルビア K's ダイヤセレクション (S13) '90 のバックアップの現在との差分(No.4)

分類		性能
メーカー	日産	総排気量	1,809cc	PP	392
国籍	日本	最高出力	175PS/6,400rpm	全長	4,470mm
カテゴリ	ノーマルカー/スポーツカー	最大トルク	23.0kgfm/4,000rpm	全幅	1,690mm
モデル	高品質	駆動形式	FR	全高	1,290mm
ギャラリー	対応	吸気形式	TB	車両重量	1,140kg/59:41
内装	再現	PWR	6.55kg/PS	TM	5速
入手方法		カスタム/チューン制限

ディーラー

Cr.2,239,000

カスタム

ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
ツートンモデルにボディーペイントを施すと単色になる

ディーラー

Cr.2,239,000

カスタム

ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
ツートンモデルにボディペイントを施すと単色になる

プレゼント

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チューン

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1988年に発売となった5代目シルビア(S13型)は、歴代シルビアの中で最も販売台数が多いクルマとして知られている。
1988年5月から1993年10月の約5年に渡って生産されたS13型シルビア。モデルライフ全体としては5代目となる。
ボディタイプは2ドアクーペと2ドアコンバーチブルの2種類が用意され、収録モデルのシルビアは前者にあたる。
先代S12型まで用意されていた3ドアハッチバックは「180SX」として独立し、シルビアの姉妹車扱いとなった。

デートカーとして売り出したクルマであったが、当時すでに少なくなっていたミドルクラスの後輪駆動車であり、価格も割と手ごろだったことからスポーツ走行用として若者を中心に爆発的に売れた。
- が、それが仇となって無謀運転による事故が多発し、本モデル以降のシルビアは保険料率が異様に高くなってしまった。
グレード構成は、NAエンジンを搭載する「J's」「Q's」と、ターボエンジンを搭載する「K's」の3種類を用意。
エンジンは前者2つに135PSを発揮するCA18DE型を、後者には175PSを発揮するCA18DET型をそれぞれ搭載した。
元々はS12に搭載されたCA16系の改良型であり、やや古くもあったが、熟成が進んだ信頼性の高いエンジンであった。
パワー自体は決して高くなかったが、走りを意識した数々のオプションの用意もあり、軽快な走りを堪能できた。
1991年のマイナーチェンジでSR20DE・SR20DETという2000ccエンジンにチェンジし、性能向上が図られている。

当初は1800ccエンジンだったが、1991年のマイナーチェンジで2000ccエンジンにチェンジし、性能向上が図られた。
グレード構成はJ's、Q's(いずれもNA)、K's(ターボ)の3種で、特別仕様車の名称も含めてトランプを意識したものになっていたのも特徴である。
足回りには新開発のリアマルチリンクサスペンションが採用され、オプションでHICAS(四輪操舵システム)が用意されるなど走りを意識した装備が用意されていた。
収録モデルの「ダイヤセレクション」は、1990年にそれぞれのグレードに追加設定された特別仕様車である。
アルミニウム製ホイール・リアスポイラー・オートエアコン等といった、各オプション装備の数点を標準装着。
それでいて販売価格の高騰も最小限に抑えられており、ターゲット層である若者に配慮したものとなっている。
なお、各グレードは特別仕様車のダイヤセレクションも含めて、全てトランプを意識した名称にされている。

なお、日産 180SXとは基本骨格を同じくする姉妹車の関係にある。
180SXの存在に加えて同一プラットフォームでシルビアが3世代続いたこともあってアフターパーツも豊富にリリースされ、今なお愛好家が多く存在するとされている。

日産は本車をデートカーと位置付けており、当時としては未来的なデザインから、高い女性人気の獲得に成功。
しかし、当時既に希少となっていたミドルクラスのFRスポーツでもあり、低価格だった事から男性層の支持も得ている。
こうしてS13は若者を中心に大ヒットし、約30万台という歴代シルビアでも最多の販売台数を記録するに至った。
ただし、それ故に無謀運転による事故が多発、S13以降のシルビアは保険料率が高くなるという弊害も生まれている。

収録外グレードの解説