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駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類 | 性能 |
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メーカー | 三菱 | 総排気量 | 3,828cc | PP | 431 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 267PS/5,750rpm | 全長 | 4,565mm |
カテゴリ | ノーマルカー/2ドアクーペ | 最大トルク | 36.0kgfm/4,500rpm | 全幅 | 1,835mm |
カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 36.0kgfm/4,500rpm | 全幅 | 1,835mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,575kg(,kg)/: |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,575kg/59:41 |
ディーラー | Cr.2,500,000 | カスタム | ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可 |
ディーラー | Cr.2,500,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
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カラーバリエーション |
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☆Rotor-Glow Pearl | Pure Red | Ultra Red Pearl | UV Blue | Kalapana Black | Oceana Green Pearl | Liquid Silver | Diamond White | --- | --- |
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- 2005年にフルモデルチェンジし、4代目となった北米専売車エクリプス。
- エクリプスは大きな進化をする。エンジンは2種類あったが、そのうち6G75型V6 3.8Lエンジン搭載車(GT6収録モデル)は大幅パワーアップとなる267馬力を発揮。
ボディは先代同様マイルドながら、かつてのホンダ NSXよりも幅広の1835mmというダイナミックなものを手に入れた。
- しかし、三菱の北米事業の販売不振により、2014年までに北米専用車全廃が宣言される。
それに先立ち、2012年末にエクリプスの生産が終了。初代からの22年、エクリプスの歴史に幕が降ろされた。
- 2006年まで先代のスパイダーモデルが日本でも販売されたが、本車は逆輸入されなかった。
だが日本でエクリプスの活躍が話題にならなかったものの、2012年の販売終了まで北米で愛されてきたようだ。
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| | 車名だけ復活する事に…
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- 生産終了してから6年後の2018年3月、クロスオーバーSUV「エクリプス クロス」として復活した。
- デザインテーマは「VIBRANT&DEFIANT(躍動、そして挑戦)」。アスリートがクラウチングスタートから走り出す瞬間を表現をしている。
フロントデザインは、三菱自動車の最新デザイン言語である"ダイナミックシールド"をさらに進化させて採用している。
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