分類 | 性能 |
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メーカー | スバル | 総排気量 | 1,994cc | PP | 461 |
国籍 | 日本 | 最高出力 | 308PS/6,400rpm | 全長 | 4,415mm |
カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 43.0kgfm/4,400rpm | 全幅 | 1,795mm |
モデル | 高品質 | 駆動形式 | 4WD(41:59) | 全高 | 1,475mm |
ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,470kg/54:46 |
内装 | 再現 | PWR | 4.85kg/PS | TM | 6速 |
入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.3,654,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
プレゼント | --- | チューン | デフォルトで前後駆動力配分の調整が可能*1 |
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カラーバリエーション |
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☆Pure White | Spark Silver Metallic | Dark Gray Metallic | Obsidian Black Pearl | Midnight Blue Pearl | WR Blue Mica | Lightning Red | --- | --- | --- |
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- 2007年にデビューした3代目インプレッサは、全車3ナンバーサイズと大型化して登場した。
4ドアセダンと、従来からのスポーツワゴンに代わって5ドアハッチバックとの2タイプのボディが用意されていたが、当初、日本市場へは4ドアセダンが投入されなかった。
また、2010年にはXVを名乗るSUVタイプのモデルも追加されている。
- 2007年6月に発売された3代目インプレッサ。全モデルで車幅が3ナンバー枠に大型化し、全高も約50mm高まった。
ボディタイプは5ドアワゴンがハッチバックへと変更、4ドアセダンは2008年に標準車・2010年にSTIが登場した。
今世代からWRX STIは走行性能だけでなく内外装の質感も高められ、「上質なロードカー」としての路線を強めた。
ボディ自体もSTIは専用設計のワイド仕様となっている等、各所にWRCでの安定性向上を見越した設計が施された。
- WRX STIのデビューはベースモデルから3ヶ月遅れの2007年10月のことで、ベースモデルは5ドアハッチバックモデルとなった。
これについてスバルは「WRCで勝つため」と説明している。
セダンと比較してショートオーバーハングとなるハッチバックのボディは回頭性も良く、また、前後フェンダーを張り出したWRX STIとして初の専用ボディとなった。
- 搭載された伝統のEJ20型エンジンは更に磨き上げられ、カタログスペックで308PSを達成し、公式に280PSを突破。
電子制御面の進化も見られ、新たにレガシィ譲りのSI-DRIVEを備え、DCCDもマルチモードDCCDに改良されている。
2009年には2.5LのEJ25型エンジンにSTI初の5速ATを搭載した『A-Line』が追加され、一般層を中心に人気を博した。
- 搭載された伝統のEJ20型水平対向4気筒エンジンは更に磨き上げられ、カタログスペックで308psを達成、公式に280psを突破した。
また、性能を高めながらも、「平成17年排出ガス基準50%低減」を達成したのは特筆すべきことといえる。
電子制御面での進化も見られ、新たにレガシィ譲りのSI-DRIVE(3モード)を備え、DCCDもマルチモードDCCDにバージョンアップした。
加えてVDC(横滑り防止装置)も装備され、安全面での配慮もなされた。
- しかし、肝心のWRCにおける成績不振、主に国内からセダン追加の要望が大きかったことから、2008年にセダンモデル(アネシス)の国内投入、更に2010年にはファン待望のWRX STIのセダン型が投入された。
- スバルは2008年のWRCに5ドアをベースとした車両で参戦したが成績が振るわず、同年限りでワークス参戦を終了。
以降は主戦場を市販車ベースのグループNに移した他、2011年12月にはインプレッサが4代目となりSTIと別車種化。
STIは2014年8月に次期モデルの『WRX』が登場するまで販売されたが、5ドアハッチバックは今世代のみとなった。
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| | 余談
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- WRブルーマイカのみホイールがゴールドになり、他の色はシルバーとなる。
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