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駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類 | 性能 |
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メーカー | スバル | 総排気量 | 1,994cc | PP | 457 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 280PS/6,000rpm | 全長 | 4,415mm |
カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 40.0kgfm/4,400rpm | 全幅 | 1,740mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,440kg/: |
カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 40.2kgfm/4,400rpm | 全幅 | 1,740mm |
モデル | 簡易 | 駆動形式 | 4WD(45:55) | 全高 | 1,425mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,440kg/54:46 |
ディーラー | Cr.2,895,000 | カスタム | ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可 |
ディーラー | Cr.2,895,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
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カラーバリエーション |
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WR Blue Mica | ☆Pure White | Premium Silver Metallic | Black Topaz Mica | --- |
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- インプレッサが2002年にマイナーチェンジを実施し、中期型に進化した際、WRX STiについても大幅な進化を遂げた。
外観的には前期型にも記載のとおりフェイスリフトの実施であり、通称「涙目」と呼ばれ、こちらは好評を博したようである。
なお、WRX STiのワゴンモデルは廃止となった(スポーツワゴン自体はスポーツワゴンWRXという名称でフェイスリフト後も生産された)。
- メカニズムとしては、最大の特徴がエキゾーストマニホールドを等長化したことで排気効率が上がった反面、特徴的なサウンドが薄れたため、一部のファンが残念がることともなった。
また、DCCDが全モデルでオプションとして選択できるようになったほか、新たにオートモードを実装し、一般ユーザーにもDCCDの恩恵が受けやすくなった。
その他にも、タイヤが大型化(17インチを採用)し、グリップ力が増してパフォーマンス強化につながっている。
また、DCCDが全モデルでオプションとして選択できるようになったほか、新たにオートモードを実装し、一般ユーザーもDCCDの恩恵を受けやすくなった。
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