メーカー | --- | 総排気量 | -,---cc(-,---cc) | PP | --- |
国籍 | --- | 最高出力 | ---PS/-,---rpm (---PS/-,---rpm) | 全長 | -,---mm(-,---mm) |
カテゴリ | ---/--- | 最大トルク | --.-kgfm/-,---rpm (--.-kgfm/-,---rpm) | 全幅 | -,---mm(-,---mm) |
モデル | 高品質/通常/簡易 | 駆動形式 | FF/FR/MR/RR/4WD(--:--) | 全高 | -,---mm(-,---mm) |
ギャラリー | 対応/非対応 | 吸気形式 | TB/NA/EV | 車両重量 | -,---kg(-,---kg)/--:-- |
内装 | 再現/簡易 | PWR | -.--kg/PS | TM | -速/CVT |
国籍 | 日本 | 最高出力 | 220PS/8,000rpm | 全長 | 4,385mm |
カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 21.0kgfm/7,000rpm | 全幅 | 1,725mm |
ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,180kg/59:41 |
ディーラー | Cr.---,---,--- | カスタム | ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可 |
ディーラー | Cr.2,730,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
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☆Championship White | Satin Silver Metallic | Nighthawk Black Pearl | Vivid Blue Pearl | Milano Red |
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- メカニズム的に大きな変更はなかったが、ヘッドライトおよびリアコンビランプが涙目からシャープな形状に変更され、盗難防止のためイモビライザーが標準装備となった。
また、TYPE RにTYPE S仕様のリアスポイラー及びサイドステップが選択(ローウイング仕様と呼称されていた)できるようになっていた。
さらには前期型ユーザーの声に応えてサスペンションセッティングの見直しを図った。
- 結局、後期型にマイナーチェンジした後も販売が上向くことはなかったため、ホンダは2006年4月にインテグラのモデル廃止を発表した。
ところが、それを惜しむ声が多く寄せられ、当初予定されていた300台に加えて150台を増産、同年7月に生産終了となった。
- メカニズムに大きな変更はないが、前後バンパーとライトの意匠変更や、足回りの剛性向上・調整等が行われた。
また、TYPE Rでは「ローウィング仕様」としてTYPE S仕様のリアスポイラーとサイドステップを選択可能とした。
しかし折からのクーペ不振でインテグラは2006年9月に生産終了、独自車種としての21年の歴史に幕を降ろした。
その後もインテグラの車名自体は同社の二輪車や、中国と北米市場の11代目シビックの姉妹車に流用されている。
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| | 不具合
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- エアロパーツ・タイプAを装着し、後方視点にするとフロントバンパーの開口部分の左右に背景が映ってしまっている。
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