分類 | 性能 |
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メーカー | ホンダ | 総排気量 | 3,179cc | PP | 454 |
国籍 | 日本 | 最高出力 | 280PS/7,300rpm | 全長 | 4,430mm |
カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 31.0kgfm/5,300rpm | 全幅 | 1,810mm |
モデル | 簡易 | 駆動形式 | MR | 全高 | 1,160mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,270kg/46:54 |
内装 | 簡易 | PWR | 4.39kg/PS | TM | 6速 |
入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.9,857,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
プレゼント | --- | チューン | ボンネットのみ不可 |
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☆Circuit Blue Pearl | Phoenix Blue | Monte Carlo Blue Pearl | Midnight Pearl | Hockenheim Greeb Pearl |
☆Circuit Blue Pearl | Phoenix Blue | Monte Carlo Blue Pearl | Midnight Pearl | Hockenheim Green Pearl |
Lime Green Metallic | Indy Yellow Pearl | Imola Orange Pearl | New Formula Red | Monza Red Pearl |
Berlina black | Quantum Gray Metallic | Silverstone Metallic | Sebring Silver Metallic | Platinum White Pearl |
Berlina Black | Quantum Gray Metallic | Silverstone Metallic | Sebring Silver Metallic | Platinum White Pearl |
Grand Prix White | --- | --- | --- | --- |
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- 1997年、中期型へのマイナーチェンジから設定されていたNSX Type Sの上級スポーツグレード。
当時のNSXにはType Rが設定されなかったため、このグレードがType Rに相当するといわれている。
- オーディオレス・エアコンレスとなっており快適装備はない。エアコンはオプションでも選ぶことが不可能だった。
しかし、快適装備がない分、車両重量は軽くなっている。(標準モデルの1350kgより80kg、Type Sの1320kgより50kg軽くなっている。)
また、足回りもサーキット走行向けのセッティングが施されている。
- オーディオやエアコン等の快適装備を排除し、標準モデルと比較して80kg、Type Sと比較して50kgの軽量化を果たしている。
また、足回りにはサーキット走行向けのセッティングが施されている。LPLを務めた上原氏によればType Rよりもハードだという。
- 本車は1999年にマイナーチェンジが行われたモデルで、「平成12年排出ガス規制」に適合し、規制値を50%以上下回っている。
また、国内限定で発売され、6速MT車のみのラインアップだった。
- 当時のNSXにはType Rが設定されなかったため、このグレードがType Rに相当するといわれている。
- 本車は1999年にマイナーチェンジが行われたモデルで、新たに低排出ガス化を実現したLEVエンジンを搭載し、平成12年基準排出ガス50%低減の「優−低排出ガス」車に認定された。
他にもABSシステムの進化や、トランスミッションにも小規模の改良が施されている。また、国内限定で発売され、6速MT車のみのラインナップだった。
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| | 余談
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- 実は本車の「Type S Zero」というグレードは、初代GTから本タイトルまで収録されている数少ない車種である。
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