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駆動力配分・重量配分・PWR・TM・チューン制限
分類 | 性能 |
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メーカー | シトロエン | 総排気量 | 1,998cc | PP | 492 |
国籍 | フランス | 最高出力 | 320PS/5,500rpm | 全長 | 4,274mm |
カテゴリ | ラリーカー/WRC-WRカー | 最大トルク | 58.0kgfm/2,750rpm | 全幅 | 1,800mm |
ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,230kg/: |
モデル | 高品質 | 駆動形式 | 4WD(30:70) | 全高 | ---mm |
ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,230kg/54:46 |
入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.85,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 |
プレゼント | --- | チューン | エンジンチューン・ターボキットのみ可 |
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- 一時期WRCへのワークス参戦を撤退していたシトロエンが、2007年に新たなマシンを引っ下げて復帰した。それがこの『C4 WRC』である。ドライバーはセバスチャン・ローブとダニエル・ソルド。
- 一時期WRCへのワークス参戦を撤退していたシトロエンが、2007年の復帰と同時に投入したマシン。
ドライバーはセバスチャン・ローブとダニエル・ソルドで、2007年開幕戦のモンテカルロ・ラリーでデビューウィンを飾った。
ローブは2012年までにWRC9連覇を達成したが、その内の4回(2007〜2010年)はこのマシンによるものである。
2011年からのレギュレーション改正により、C4 WRCはDS3 WRCへとバトンタッチ。この車もWRCを圧巻している。
- 新型エンジンや軽量サブフレーム、進化したエアロパーツ等によって性能を大きく向上させており、ローブの天才的テクニックも相まって凄まじい速さを見せつけた。
- 尚、ローブは2012年までにWRC9連覇を達成したが、その内の4回(2007〜2010年)はこのマシンによるものである。
- 派生車として、ハイブリッド仕様の「C4 WRC HYbrid4 コンセプト」が存在する。
テストこそ行われたが、レギュレーション変更に伴いマシンをDS3 WRCに変更した事から、実戦参加は叶わなかった。
また、同じPSAグループのプジョーが開発したLMP1マシン908にもHybrid4を搭載してテストを重ねていたものの、撤退によりお蔵入りになっている。
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| | 派生モデル・その後の解説
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- 2011年からのレギュレーション改正により、C4 WRCはDS3 WRCへとバトンタッチ。この車もWRCを圧巻している。
- ちなみに、ハイブリット仕様であるC4 WRC HYbrid4 コンセプトがある。
C4 WRC HYbrid4にはHYbrid4と呼ばれるハイブリットシステムを搭載。ブレーキングで発生するエネルギーを回生し、125Kwの電気を発生させるモーターによってリアに積まれる400Vのリチウムイオン電池に蓄積される仕組みになっている。
更に4つの動力制御モードがプリセットされておりドライバーがその場に応じてそのモードを選ぶことができる。
恐らくレギュレーションの変更に伴いシトロエンがマシンをDS3 WRCに変更している事から、今後参戦することは無いと考えられる。
- また、2013年にRed Bull 5G Racing部門(=前作のGT5)において使用された車両である(オンライン予選用)。
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