PAO '89 のバックアップの現在との差分(No.2)

• バックアップ一覧
• 差分 を表示
• 現在との差分 を表示
• ソース を表示
• PAO '89 へ行く。

このページは未完成です

重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

• -

• 初代マーチをベースにしたパイクカーの第2弾。
  Be-1が1万台限定だったのに対し、パオは3ヶ月の予約分すべてを生産するという手法を取った。
• 初代マーチをベースにしたパイクカーの第2弾。Be-1が1万台限定だったのに対し、パオは3ヶ月の予約分全てを生産するという手法を取った。
  結果、パオは5万台以上を生産し、納期は最長で1年半も掛かったという。
  ちなみに、収録モデルのパオはキャンバストップを装着しており、未装着時のパオと比較して車重が10kg重く、車高が5mm高い。

• 結果、パオは5万台以上を生産し、納期は最長で1年半もかかったという。
• このクルマはTMが5速なのでMTモデルと判別できる。
  しかし、車重がATモデルの数値となっている(MTモデルは730kg)。

• ちなみに、GT6に収録されているパオはキャンバストップを装着しており、装着していないパオに対して車重が10kg重く、車高が5mm高い。

• 余談だが、このクルマはミッションが5速なのでマニュアルモデルと判別できる。
  しかし、車重がオートマモデルの数値となっている。(本来なら730kgが正しい)
  マニュアルのパオが少ないというのもあるかもしれないが・・・。

• なお、本車はスタンダードモデルの中でも、特にクオリティが高い車両の内の1台である。
• なお、本車はスタンダードモデルの中でも、比較的クオリティが高い車両の内の1台である。