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重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類性能
メーカー日産総排気量987ccPP290
国籍日本最高出力52PS/6,000rpm全長3,740mm
カテゴリノーマルカー/3ドアハッチバック最大トルク7.6kgfm/3,600rpm全幅1,570mm
モデル簡易駆動形式FF全高1,480mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量760kg/:
内装簡易PWR.kg/PSTM
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量760kg/58:42
内装簡易PWR14.31kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.1,540,000カスタムペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可
プレゼント---チューン
ディーラーCr.1,540,000カスタムペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可
プレゼント---チューン---
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  • 初代マーチをベースにしたパイクカーの第2弾。
    Be-1が1万台限定だったのに対し、パオは3ヶ月の予約分すべてを生産するという手法を取った。
  • 初代マーチをベースにしたパイクカーの第2弾。Be-1が1万台限定だったのに対し、パオは3ヶ月の予約分全てを生産するという手法を取った。
    結果、パオは5万台以上を生産し、納期は最長で1年半も掛かったという。

    ちなみに、収録モデルのパオはキャンバストップを装着しており、未装着時のパオと比較して車重が10kg重く、車高が5mm高い。
  • 結果、パオは5万台以上を生産し、納期は最長で1年半もかかったという。
  • このクルマはTMが5速なのでMTモデルと判別できる。
    しかし、車重がATモデルの数値となっている(MTモデルは730kg)。
  • ちなみに、GT6に収録されているパオはキャンバストップを装着しており、装着していないパオに対して車重が10kg重く、車高が5mm高い。
  • 余談だが、このクルマはミッションが5速なのでマニュアルモデルと判別できる。
    しかし、車重がオートマモデルの数値となっている。(本来なら730kgが正しい)

    マニュアルのパオが少ないというのもあるかもしれないが・・・。
  • なお、本車はスタンダードモデルの中でも、特にクオリティが高い車両の内の1台である。
  • なお、本車はスタンダードモデルの中でも、比較的クオリティが高い車両の内の1台である。



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