概要 Edit

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コース攻略 Edit

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筑波サーキット Edit

コース図
tsukuba_circut2.jpg1.メインストレート
2.第1コーナー
3.S字コーナー
4.第1ヘアピン
5.ダンロップコーナー
6.80Rコーナー
7.第2ヘアピン
8.バックストレッチ
9.最終コーナー
コース長ストレート長高低差コーナー数ピット天候変化時間変化コース種別
2045.0m445.0m5.3m8ありなしなし(15:30)リアルサーキット
  • 全般
    ヘアピンとコーナーが続くため、主なオーバーテイクポイントはバックストレート〜1コーナーだろう。
    無理にヘアピンで仕掛けると、かえって離されたり、後続車に抜かれてしまう事もあるので、我慢してストレートで後ろについてから抜くなりコーナーで並んだりした方が無難。
    とにかく抜きどころがないサーキットとして有名。F3が開催されていた頃は、毎回1周目の1コーナーで無理に抜こうとしてスピンクラッシュが相次ぎ、赤旗が頻繁に出た。
  • 第1コーナー(2)
    登り勾配なので、ブレーキのタイミングがずれるとフロントに過重が乗らずアンダーが出やすい。
    また見た目にはわかりづらいが複合コーナーとなっており道幅も前後で変化しているためCPは奥目。
    180°以上曲がるコーナーなのでブレーキングはインに向かって直線的に行い、中盤はインベタもしくはダブルクリップ。
  • 第1ヘアピン(4)
    直前のS字から2つのクリップの最短距離を描くように、直線的にインに向かってブレーキング。アウトインアウトのラインよりも、S字を抜けてからの車の姿勢を重視して、車に横Gを掛けずに短時間で減速するイメージで。
    やはりここも180°以上曲がるのでインベタかダブルクリップで小さく回る。イン側の縁石及び路肩には乗らないほうが無難。
    ダンロップコーナーへのアプローチを考えると、脱出ではアウト側いっぱいまで膨らまないほうが速いことも。
  • ダンロップコーナー(5)
    アクセルオフや軽いブレーキで荷重移動して一気に切り込む。
    マップを見てもわかるとおり途中で道幅が広がるため思ったより早めに切り込むぐらいがちょうどいい。縁石にも乗って大丈夫。
    加速力がある車の場合、ここをアウトいっぱいで立ち上がってしまうと次のコーナーが曲がりきれないので少し空けて脱出する。
  • 第2ヘアピン(7)
    ここも1ヘア同様に、ラインよりは姿勢重視で、小さい左コーナーのクリップからヘアピンのクリップを直線的に突っ込む。
    左コーナーからラインを優先しようと、右荷重のままブレーキをかけるとそのままコーナーとは逆方向にスピンする羽目になる。
    ローパワーの車で、左コーナーからヘアピンのブレーキングまでに姿勢が戻る車であれば、左コーナーのCPを奥目に取り、アウト側いっぱいから進入でもOK。
    直後が短いとはいえ、最長のストレートなので、ラインは立ち上がり重視。総括するとV字に近いラインを描く。
  • 最終コーナー(9)
    進入前、ブレーキのタイミングを誤るとアンダーが出がちなので注意。
    ホームストレートでスピードに乗れるか否かは、このコーナーの抜け方にかかっている。
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開催される主なレース Edit

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現実で開催される主なレース Edit

  • D1グランプリ
  • F4シリーズ
  • スーパーFJシリーズ
  • FJ1600シリーズ
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グランツーリスモ5内で開催されるレース Edit

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小ネタ Edit

  • コース内の駐車所にA32セフィーロが駐車されている。
    ちなみに、GT5には収録されていない。
    • ナンバープレートには「55-58」という数字が確認できる。(その他は文字が潰れてたりして読めません)
    • ナンバープレートには「55-58」という数字が確認できる。(その他は文字が潰れてたりして読めない)
  • GT4にはウェットバージョンも収録されていた。
    • GT6では天候変化ありで収録される。
  • ピットの上にある広告にoptionがあるが描かれているQRコードを読み取るとoptionのホームページに行くことが出来る。
  • 2輪レースでも使用されるが、そのときは80Rが奥側のレイアウト(アジアコーナーと呼ばれる)で使われる。ツーリスト･トロフィーではそちらのレイアウトで収録されている。
  • 2004年2月にTRB-02で谷口が付けたS字〜1ヘアにかけてのブラックマークが、2013年になっても残っている。
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