分類性能
メーカー/国籍トヨタ/日本総排気量2998cc全長4,380mm
カテゴリー1N300最高出力340PS/5,800rpm全幅1,865mm
カテゴリー2ノーマルカー/スポーツカー最大トルク51.0kgfm/1,500rpm全高1,295mm
内装あり駆動形式FR車両重量1,520kg
年式2019吸気形式TBTM8速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.10,000,000制限---
その他---特記---
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  • 先代・A80型スープラの生産終了から17年後の2019年、デトロイトモーターショーで発表された5代目・DB型スープラ。
    先代までとは違って本モデルから"GR"スープラという車名となり、GRシリーズ初のグローバルモデルとして世界中で販売される。
    エンジンやシャシーといったハードウェアをBMW Z4と共用しつつも、トヨタ独自のチューニング・外装デザインが施されている。
    事実、外装内装共にZ4との共通点はあまり見当たらない。
  • 開発指揮を執った多田チーフエンジニアによれば「全ての歴代スープラはFR+直6のパッケージングを採用しており、五代目スープラでもそれは踏襲する」とのことで、新型スープラも直列6気筒エンジンを搭載したFRというレイアウトは受け継がれる事となる。
    北米などでは直6ターボ仕様のみがラインナップされるが、日本では直4ターボのSZ(DB82型)、ハイチューンバージョンの直4ターボを搭載するSZ-R(DB22型)、直6ターボのRZ(DB42型)の3種類のグレードが用意される。本作に収録されるのは勿論フラッグシップモデルのRZ。
    80スープラとはグレード名こそ同じだが、あちらとは違い新型では全グレードにターボが搭載されている。
    • 先代スープラの前後重量配分は53:47とややフロントヘビーであったが、本車では直列6気筒を搭載するRZで「ドライバーが乗車した状態で」という条件付きではあるが、50:50の高バランスを実現。
      前述の多田チーフエンジニアによれば、直列4気筒グレードは完全な50:50を実現したうえに100kg近く軽く仕上がっているため、ダウンヒルの楽しい「隠れたコーナリングマシン」になっているとのこと。
  • 本車のワイド&ショート&ローコンセプトについては、同クラスの車両はもちろん同社の「86と比べて」という意味も含んでおり、(86よりも)ワイドトレッドかつ重心高を下げて安定性を上げつつ、ホイールベースを詰めて旋回性能を向上させるというもので、「FR車クラストップのコーナリングマシン」を目指すという設計方針のもとに開発されている。
    事実、本車のホイールベースは86よりも100mm短い2470mmであるのに対して、トレッドは86よりも74mm広い1594mm。
    ホイールベースをトレッドで割った数字がこのクラスのスポーツカーとしては他に類を見ない1.55である事からもそれが読み取れる。
    • 兄弟車であるBMW Z4の先代のホイールベースは2496mmで、フロントミッドシップに直6エンジンを置く車両としては限界レベルの短さと言われていたのだが、そこからさらに26mmも短縮しており、BMW側の開発チームもトヨタ側の「先代のZ4よりショートホイールベースにしたい」という意見にビックリしたという。

+  GRスープラのモータースポーツ参戦

+  余談



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