分類性能
メーカー/国籍ポルシェ/ドイツ総排気量3600cc全長4,430mm
カテゴリー1N400最高出力359PS/7,000rpm全幅1,765mm
カテゴリー2ノーマルカー/スポーツカー最大トルク37.8kgfm/5,000rpm全高1,270mm
内装あり駆動形式RR車両重量1,350kg
年式2001吸気形式NATM6速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.14,000,000制限---
その他---特記デフォルトでダウンフォースが存在(0:100固定)
+  ←カラーバリエーションを表示
911gt3_01.jpg
  • ポルシェの長年のフラッグシップである911の5代目、996型。販売期間は1997年から2004年。
    本モデルであるGT3はカップレース等のモータースポーツベースとして1400台限定の予定だったが、予想以上に好評だったため、500台ほど追加生産がかかり約1900台に。そして2002年のマイナーチェンジの後はカタログモデルに昇格した。
    収録モデルの年式は'01なので前期型。
    このGT3はFIA-GT3を意味しているのではなく、当時のGT規定では実質プロトのGT1、大幅改造の許されるGT2*1の2つでGT3というカテゴリー自体が無かった。
    先代である993型にはこのGT2向けのホモロゲモデルとしてGT2が存在し*2、このGT2やカテゴリーとしてのGT2の下位互換的存在という意味でGT3と命名されている。
  • 最大のトピックは、伝統の空冷エンジンを捨て、新世代の水冷エンジンを導入した事である。その中でもGT3とターボは特別に911GT1*3のクランクケースが流用されるほどのハイパフォーマンスモデルとなる。
  • しかしながら、空冷エンジンを捨てたこと、そして直前に出た986ボクスターとの共通部品がやたらと多かった事、その関係で丸形ヘッドライトすら捨て去った事から批判が殺到。
    その影響で、2001年に発売されたターボモデルと2002年以降の後期型ではヘッドライトの形状を変更。Type997からは再び丸目に戻る等、911の中でも不人気なモデルでもある。
    ちなみにエンジン部品に致命的なエラーがあり、放置しておくとエンジンブローの可能性まである。
    997の前期にも同じ症状が出るのだが、現在中古で流通している個体はおそらく全数交換済みだと思われる(なぜかリコール扱いにはならなかった)。
    ただGT3とGT2はクランクケースの違いから問題になった部品を使っていないのでこの症状は起こらない。
  • 2004年に次期モデルとなる997?へフルモデルチェンジ。
+  余談

*1 現LM-GTE
*2 ポルシェにはよくあることだが、996型のレーシングポルシェが長期間出なかったため、2000年まで964型GT2ベースのマシンがルマンに投入されていた。
*3 TS020やR390と並んで走っていた実質プロトタイプカー。
*4 こちらは4WD
リロード   新規 下位ページ作成 編集 凍結 差分 添付 コピー 名前変更   ホーム 一覧 検索 最終更新 バックアップ   ヘルプ   最終更新のRSS