分類性能
メーカー/国籍ホンダ/日本総排気量1595cc全長4,185mm
カテゴリー1N200最高出力184PS/8,300rpm全幅1,695mm
カテゴリー2ノーマルカー/スポーツカー最大トルク16.5kgfm/7,500rpm全高1,360mm
内装あり駆動形式FF車両重量1,050kg
年式1998吸気形式NATM5速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.2,000,000制限---
その他---特記---
+  ←カラーバリエーションを表示
civic_ek9.jpg
  • 1995年に登場した6代目シビック(EK型)のホットバージョンであるSiRに替わるトップグレード。
    Type R採用車種としてはNSX・インテグラに続いて3車種目となった。
  • 搭載エンジンはB16B型。インテグラで培われた手作業のポート研磨等のノウハウが用いられており、最高出力185PSを発揮。
    6,100rpmまでエンジン回転を引っ張ってハイカムに切り替わるとよりパワフルな加速となり、一気にレブリミットまで到達する。
    しかし当時のVTECは、カムの切り替えの部分のトルクの沈み込みが弱点で、SiRに用いられていたB16A型よりその沈みが強い。
    このため、より的確なシフトワーク等の、やや高いドライビングスキルが要求される事となった。
  • 他のType Rと同様に車両重量が軽量化され、専用エアロパーツ・レカロ社製バケットシート・チタン製のシフトノブが装備された。
    なお、モモ社製ステアリングはType R初のエアバッグ付きとなり、翌98年にはインテグラにも採用された。
    当時4穴仕様のハブを採用したインテグラ Type Rと異なり、ハブの大型化に伴い、PCD114.3サイズ5穴となっているのが特徴である。
  • 収録モデルは新排ガス規制への対応のため、98年9月のマイナーチェンジを受けたモデル。
    グリル・ヘッドライト・前後のバンパー等が変更されている。
リロード   新規 下位ページ作成 編集 凍結 差分 添付 コピー 名前変更   ホーム 一覧 検索 最終更新 バックアップ   ヘルプ   最終更新のRSS