911 GT3 (997) '09 のバックアップ(No.9) - グランツーリスモSPORT(GTS) 攻略Wiki

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911の6代目モデルが997。販売期間は2004-2011年。
そのうちハイパフォーマンスRRモデルであるGT3は2006年に追加されたモデル。
ベースモデルは2008年にマイナーチェンジを受け、1年遅れでGT3も後期型に切り替わった。

シャーシ自体は996からのキャリーオーバーだが、996との共通部品は20%しかないと言われている。特に大批判点であったヘッドライトはまた丸目に戻された。
今回も981ボクスター/ケイマンとの共通部品こそ多いが、エクステリア系ではドア程度となっており、一目で911、ボクスターが分かるようになっている。
逆に内装やサスペンションユニット等、外から分からない部分には多数共用部品を使い、コストカットにつなげている。

エンジンは911 GT1に搭載されているものがベースとなっている。
996ではGT1から流用されたパーツはクランクケースのみだったが、997ではシリンダー等も911 GT1のものを使用。
そのためコンロッドがチタン合金製という超豪華仕様になっている。

その他GT系

余談

日本のレース活動

JAF-GT
日本のSUPER GTのGT300クラスでは2006年からエンドレススポーツ(のち、ハンコックKTR)とのジョイントにより参戦が始まった。
日本のレースにおいて実質ポルシェワークスのような立場にあったチームタイサンが996型での参戦を継続したため、タイサンのスポンサーでもあったエンドレスが袂を分け、自社チームのエントリーを増やすかたちで新型の997型の車両をエントリーした。
タイサンが長らくADVAN(横浜タイヤ)のユーザーだったのに対し、当時はまだ国際レベルのレースでのレーシングタイヤの開発実績がないに等しいハンコックタイヤを使用したことが大きなトピックだった。
初期はハンコックタイヤの特性と路面コンディションがマッチングした時に速さを見せることもあったが、決勝ではタイヤマネージメントの難しさがあり未勝利だったが、2009年シーズンに優勝2回を記録。その後、2011年シーズンまでハンコックKTR以外のチームも含めJAF-GT規格の車両の参戦は継続されていた。

FIA-GT規格
2010年シーズンの前半戦につちやエンジニアリングとグッドスマイルレーシングがGT300クラスにグループGT2仕様の車両を導入。GSレーシングは後半からグループGT3仕様の車両にシフトしたのちハンコックKTRに譲渡、ハンコックKTRはこの車両と上記のJAF-GT仕様の2台体制で2011年シーズンに参戦。
2012年シーズン以降は性能調整などの部分でメリットとデメリットがはっきりしたことからグループGT3仕様でのエントリーが増え、チームタイサンもJAF-GT仕様の996型の使用を止めて997型のGT3仕様でエントリーするようになり、タイサンがGT300クラスのチャンピオンになった。
しかし、ポルシェがLM-GTE仕様の開発を優先したため*1、997型で参戦せざるを得なかったにもかかわらず、BOP調整逃れと揶揄された(実際GT3が991に切り替わったのは2016年より)。
実際にやったのは同じ997だが、ワイドボディでコーナリング性能は高いがリス径が絞られている13モデルから、ナローボディでリス径が広く、最高速を出しやすい12モデルへの乗り換えである。