分類性能
メーカー/国籍---/---総排気量-,---cc全長---mm
カテゴリー1N---最高出力---PS/-,---rpm全幅---mm
カテゴリー2---/---最大トルク--.-kgfm/-,---rpm全高---mm
内装あり/なし駆動形式FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)車両重量-,---kg
年式---吸気形式NA/TB/SC/EVTM-速/CVT
入手方法セッティング他
ディーラーCr.---,---,---制限---
その他---特記---
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  • 2000年にZ32型が廃止され、2年の空白の後にデビューしたZ33型は、様々な意味で先代の反省点を踏まえたクルマとなった。
    プラットフォーム、サスペンションやエンジン等の主要部品をV35型と共有し、ベースモデルで300万円から(初期型)と安価な価格設定を可能とした。
    また、本モデル発表時には「Zは毎年進化する」と公言し、その言葉通り、ロードスターの追加や各種限定モデルの追加が行われ、計4回に渡るエンジンスペックの向上がなされた。
  • Z33型の搭載エンジンは前期型はVQ35DE型、後期型はV36型に採用されたVQ35HR型となり、後者は最高出力313psに達している。
    エンジン変更によりエンジンブロック全高が高くなったため、後期型のボンネットフードには初代S30型を彷彿とさせるバルジが設けられた。
  • 本モデルの販売期間内にR34が廃止されたこともあり、当時のJGTCにおいてGT500とGT300の双方で同系モデルをベースとしてレースカーが製作されたことはスポーツカー冬の時代を象徴する出来事といえる(他にNSX、R35が該当する)。
    また、後述するGT300では後継のZ34が登場して以降もZ33型がベース車両に使われた。
  • 走りに振るがあまり、リアトランクスペースにはもはやフレームと呼ぶのが正しい太さのストラットタワーバーが鎮座している。
    これのせいでトランクスペースは上下幅が非常に狭く、容量の割に荷物が入らない。
    具体的に言うとタイヤが縦に入れられないため、タワーバーの下に寝かして1本、上に無理やり1本が限度である。ドリフト派にとっては頭の痛くなる問題であった。
  • 収録モデルは後期型にあたり、「Version S」と呼称されるスポーツグレードである。
+  主な未収録モデル

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