86 GT '15 のバックアップ(No.17)

• フロントのハブユニットには、なぜかドライブシャフトを通すための穴が開いているが、これはコストダウンの関係でインプレッサ WRX STIから部品を流用したため。
  これがあるために4WDモデルが出るんじゃないかと噂されているが、先述の通りエンジンがギリギリな配置のため、実現性は低いと言われている。
  リア周りもほとんどがインプレッサからの流用品。

• 「Top Gear」内ではジェレミー・クラークソンが読書しながらのドリフトを披露していた。その後のタイムアタックのタイムは遅かったものの、「神の子」(Stig)曰く「結果が何位であろうと笑顔でドリフトすればよい」とのこと。
  また、イギリスの自動車雑誌では「崇高なる一台」と評された。

• 2016年の8月にはBRZと共に発売後初めてとなる大型マイナーチェンジが実施され、動力性能や剛性のアップの他に外装デザインのリニューアルなどの変更が施されている。

• ちなみに86のチューニングカーは数えきれないほど存在する。
  エンジンをシルビアのSR20やクラウンなどに積まれる2GR-FSE、中にはコルベットのLS1やフェラーリ458に搭載されているV8を載せたチューナーまでいる。更にはエンジンを廃しバッテリーを積み込みEV化させた個体が存在する。元はEV車限定のレースに出場するために作られたのだが、驚くことに公認を取得しているので公道での走行も可能である。
  • しまいには日産 GT-R用のVR38DETT型エンジンをチューニングした物を搭載する86も存在しており、最大出力は1000psと言われている。

• 本作GTSでは2015年式が収録されているが、前作GT6までは2012年式が収録されていた。

• 大きな違いはフロントバンパー・ヘッドライト・専用ボディカラー・サスペンションセッティング・海外名称である。
  フロントバンパー内のライトポッドにウィンカーが入っている関係で、20mm以上車高を落とすと、ウィンカー高さが車検を満たさなくなるので注意。
  • 専用ボディカラーは86はオレンジメタリック、BRZはスバルお馴染みWRブルーマイカ(2014年のマイナーチェンジでWRブルーパールに変更)。
    サスペンションのセッティングは簡単に言うと86は弱オーバーステア、BRZは弱アンダーステア傾向とのことだが、反応が機敏すぎて背筋が凍ったりすることや、逆にノーズが思うようなラインの少し外側しか行かないというようなことは両者とも無い。

• 86は仕向地によって名称が異なり、北米では「FR-S」(サイオンブランド廃止後はトヨタブランドにリバッチされると共に86に変更)、欧州では「GT86」である。一方のBRZは一貫して同じ名称である。どちらも「久々のトヨタスポーツ」として人気のようだ。だが英国では収録車であるGTグレードのみが販売され、小売価格が約387万円から(オプションなし)と少々お高め。

• ちなみに、上記で挙げた以外の性能は同じだと言われるが、実は86の最上級グレードであるGTリミテッドのみフロントのブレーキパッドが専用品となっている。

• 86 GRMN
  100台限定生産のコンプリートカー。詳しくは上記の項を参照。

• GT “Limited”
  「GT」の装備に加え、内装は本革とアルカンターラのシート表皮(ブラックとレッドの2色設定、シートヒーター付き)に変更され、外装はリアスポイラーとフロアアンダーカバーを装着し、さらに専用の高摩擦ブレーキパッドを標準装備する最上級仕様となる。
  • このグレードのリアスポイラーは前作GT6ではカスタムパーツとして装着出来た。

• GT“Limited・High Performance Package”
  • 215/45R17 87Wタイヤ＋17×7½brembo専用アルミホイール（センターオーナメント付）
  • マクファーソンストラット式フロントサスペンション（SACHSアブソーバー）
  • ダブルウィッシュボーン式リヤサスペンション（SACHSアブソーバー）
  • brembo製17インチ対向4ポットフロントベンチレーテッドディスクブレーキ
  • brembo製17インチ対向2ポットリヤベンチレーテッドディスクブレーキ
  • リヤスポイラー
  • フロアアンダーカバー（フロア下・タンク下）
    などが装備された特別仕様車。

• 86 TRD Griffon Concept
  2012年に発表。TRDが開発した研究開発用車両。
  「エンジンは自然吸気のまま」「排気量アップはしない」「モノコックは変更せず、ロールバーも装着しない」と三つのコンセプトを掲げ開発された。
  • 目標は上記の開発コンセプトで筑波一分の壁を破る事であるとされた。

2014年に行われた筑波テストではついに目標の1分切りを達成。58秒407というタイムをマークした。
この車両から様々なエアロパーツやコンプリートカーが販売されている。

• 14R-60
  トヨタテクノクラフトが創立60周年を記念して2014年10月に100台限定で販売したコンプリートカー。
  数多くの専用パーツが装着されており、各部ボディも補強されている。
  TRD Griffon Conceptの開発で得られた多くのデータが本車には反映されており、まさに「公道に舞い降りたグリフォン」といえる存在。

• 14R
  上記14R-60のイメージを踏襲した量産型コンプリートカー。14Rはエアロパーツを中心とした空力パーツが装着された車両で、購入者がカスタマイズを行うことを前提としている。

• FT86オープンコンセプト
  86のオープンカーバージョン。車名に「FT」が入ってるが、外見はFT-86コンセプトカーよりも市販型86に近い。コンセプトカーであり、販売はされていない。

• 86 レーシング
  GAZOO Racing 86/BRZ Race参戦専用車両として供給される86のワンメイク仕様。

• 86GR
  後期型86のTRD製コンプリートカー。
  GRMNの量産版といえる存在で、14Rと似ている。
  LSDや排気系、足回り、空力パーツなど多くのパーツが専用開発されているが、エンジンには手を加えられていない。

• FR-S
  サイオンブランドから販売されている北米仕様86。
  スペック上では86と殆ど変らない。
  2017年のサイオンブランド廃止に伴い、車名がトヨタ 86に変更された。

• 86 style Cb
  2015年4月23日に418万円で販売された86。元は2013年に東京オートサロンでお披露目した86である。
  名前のCbとはクールビューティーの略。
  86GTをベースに専用のオーバル型ヘッドライトユニットとフロントバンパーを装備しており、通常の86とは全く異なる顔をしている。また、Cbエンブレム付きレザーステアリングなど、内装も特別仕様であるが、スペック面では全く変わりは無い。

• ニュルブルクリンク24時間レースでも活躍している。
  • 2012年の第40回ニュルブルクリンク24時間レースでは、GAZOO Racingから出走した86がクラス優勝を飾っている。
  • 2013年もGAZOO Racingから「LFA」1台と「86」2台の体制で出場した。
    だが予選2日目、飯田章選手が乗る135号車がコースオフしフロントを大破。幸いにも飯田選手は無事だったが、マシンに受けたダメージは大きく、決勝までに修復が不可能と判断され、決勝には136号車のみの出場となった。
    決勝では天候の影響で何度もレースが中断されポジション上げに苦しんだものの、総合64位・クラス2位でゴールした。他にもプライベートチームから7台の86が出場した。
  • 2014年ではついに86号車のナンバーをゲット。その勢いでクラス優勝も果たしている。

• ちなみに、開発段階でVLN(ニュルブルクリンク耐久シリーズ)に出場したことがあり初レースでクラス3位を獲得した。このレース車両はFT-86名義での出場だったが外観は86とほぼそっくりであった。カモフラージュしてあったことからプロトタイプモデルがベースだと思われる。

• スーパーフォーミュラなどのサポートレースとして｢GAZOO Racing 86/BRZレース｣なるものが開催されている。
  名前の通りナンバーの取得が可能な86レーシングとBRZ RA Racingを使用したワンメイクレースである。
  当初は86のみで開催される予定だったが後にスバルがレースに協賛することを発表し、BRZも参戦出来るようになった。
  国内A級ライセンスと車両さえあれば参加できることから、GT300クラスチャンピオン2回の谷口信輝や、元プロ野球選手の山崎武司らを始め、プロアマ問わずドライバーは多い。
  ここ近年はこのレースのために専用スペックのタイヤや改造可能範囲内でパーツが開発されるなど、ワンメイクレースながらかなり熱が入っていることが読み取れる。
  ちなみに180km/hでリミッターが作動するのは市販車と変わらないため、スリップストリームを効かせたオーバーテイクが難しく、コーナリングと加減速のテクニック勝負が非常に熱い。

• D1グランプリには全員エンジンを載せ替えて参戦している。
  日比野哲也選手がEJ25ベース*1、織戸学選手がコルベットのLS1、今村陽一選手がTRD製NASCAR用V8エンジン、野村謙選手、谷口信輝選手が2JZ型エンジンにそれぞれ載せかえられている。
  • ちなみに谷口選手の86はD1GPでは珍しく2台用意されている。
    1号車の「RS-1」はメイン車兼HKSのFA20用パーツ開発車として参戦しており、2号車として用意されている「RS-2」はタイムアタック車兼D1サブ車とされている。
    「RS-2」はターボにスーパーチャージャーを加えサスペンションが別タイプの物に変更されている。
    ドリフト仕様とはいえ、1号車はセッティングの小変更だけで筑波サーキットで57秒1をたたき出している。
    因みに2014年シーズンの第3戦オートポリスからは「IS-220R」に積まれていた3.4リッターまで拡大された2JZエンジン+HKS製T51R改タービンを搭載して参戦している。
    2014年からD1がJAF準公認競技化になり、これによってNosが使用禁止になり元から積まれていたFA20では近年の大容量化に追いつくことができず優勝するのが非常に厳しい事、そして同時進行だったFA20用パーツの開発完了を機に今回の載せ替えに至ったとの事。
    D1公式HPにはテスト時にブースト圧1.6キロで700PSほど出たとされているが2キロまで上げれば900PSも狙えると記されている。

• 2014年のWRC第8戦ラリー・フィンランドのトミ・マキネンがドライブし、豊田章男（トヨタ自動車社長）が同乗するGT86がSS7開始直前に走行を行い大きな話題となった。
  このGT86が「新城ラリー2014」で一般公開された際にGR 86xという名前であることが明かされ、ラリー仕様の運転トレーニング車両と紹介されている。
  GR 86xはトミ・マキネン・レーシングが豊田章男の依頼を受けて製作したもので、駆動方式の4WD化がされるなど中身に関しては別物と言える*2が、外見上はGTウィングが装着されボンネットにエア抜き用の開口部を設ける程度に抑えられている。
  2017年からのトヨタのTMGによるWRC参戦が正式発表された際に、豊田章男社長がヤリスWRCに試乗する様子が公開されており→(YouTube)、GR 86xの製作はこれに向けてのトレーニングも兼ねていたと考えられる。

• 一方でこれまで欧州におけるトヨタのラリー活動を支えてきたTMGは独自にGT86 CS-R3というラリーカーを開発。2014年のWRC第9戦ラリー・ドイツのゼロカー*3として、ホモロゲーション取得前の最終確認も兼ねて走行を行った。
  本車両はWRC3に出場可能なグループR3規定に合わせて製作されており、6速シーケンシャルのトランスミッションを搭載し、エンジンの各部をチューンすることで240～250馬力にまでパワーアップされている。
  日本国内でも全日本ラリー選手権にSARDから出場していた。
  TMGはこのGT86 CS-R3によるワンメイクラリーをドイツ国内で開催することを計画している。

• 上記のチューニングについての記述でも述べられているが、エンジンやフロントサスは競技用途において扱いづらいと評価されることが多く、D1グランプリ使用車両のエンジンスワップやフロントサスのスワップは定番化している。
  例えば谷口信輝はフロントサスをシルビアの物に換装し、エンジンもHKSワークスで使用したアルテッツァの物(2JZ-GTE)に変えてしまう。織戸学もいち早く大排気量のV8エンジンに換装した。
  他にもフロントサスをFD3Sなどの他のFR車両の物に置き換える選手も存在する。これに関しては「ベースのサスのままでは4WD用に開いている穴が悪影響を及ぼし最適なアライメントが出せない」ことが大きな理由のようである。
  • という具合にD1車両が開発された結果、ストリートのチューニング業界にも少なからず影響を与え、上記の余談節に記載されている通りのチューンが行われるようになった側面もある。

• スーパーGTのGT300クラスにも参戦している車両があるが、童夢やムーンクラフトが名を列ねるJMIAが中心になって開発し、GTアソシエーションがJAFの公認を与えて販売しているマザーシャシーを利用しており、見た目に関わる部分(ガワ)以外は別物であり、エンジンは4.5L V8*4となっている。