分類性能
メーカー/国籍日産/日本総排気量2568cc全長4,545mm
カテゴリー1N300最高出力311PS/6,800rpm全幅1,755mm
カテゴリー2ノーマルカー/スポーツカー最大トルク39.9kgfm/4,500rpm全高1,340mm
内装あり駆動形式4WD車両重量1,500kg
年式1994吸気形式TBTM5速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.5,290,000制限---
その他---特記デフォルトでダウンフォースが存在(0:20固定)
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r32_2.jpg
  • 所謂ケンメリから16年後の1989年、遂にR32型(8代目スカイライン)でスカイラインGT-Rが復活を果たした。
  • エンジンは形式こそRB型ながら事実上新開発のRB26DETTを搭載し、Z32型フェアレディZに続いて最高出力280psを達成した。
    駆動系には「アテーサE-TS」と呼称される4WDシステムを搭載、重い車体ながら当時としては非常に高い旋回性能を誇った。
    これは通常はFR状態だが、Gセンサーや車輪速センサーからの信号によってフロントに自在に駆動力を配分できるシステムである。
  • R32型GT-Rは日産車で初めてニュルブルクリンクでテストを行ったクルマとして知られる。
    最初はシルビアに偽装されたテスト車両が持ち込まれたが、5km地点でタービンブロー。
    その周回を終えるまでに20分も掛かり、ニュルの厳しさを思い知らされたというエピソードが残っている。
  • そうした困難を乗り越え、更には当時のグループA基準を徹底的に研究した結果、完成したR32型GT-Rは国内レース界を席巻した。
    全日本ツーリングカー選手権で戦った1990年の初戦から1993年の最終戦までの29連勝は、今なお語り継がれる伝説である。
    しかし、その強さゆえにJTCクラス1が事実上のワンメイク状態になってしまい、グループA自体が消滅する大きな要因ともなった。
  • 当モデルはVスペック IIと呼ばれる、グループAの4連覇を記念した、実質的な最終モデルである。
    Vスペックが設定された当時では認可されなかった245/45R17という幅広タイヤを装備している(Vスペックは225/50R17)。
  • 8代目スカイラインの登場から4年後の1993年、スカイラインは9代目となるR33型へとフルモデルチェンジした。
    しかしR32型GT-Rの生産は続き、1995年、R33型GT-Rの登場と共に生産を終了する。
    日本のスポーツカーの歴史を語る上で欠かせないモデルとなったR32型GT-R、その総生産台数は43,934台にも上る。
+  余談

*1 『自動車ロン頂上作戦』P.139。GT-Rのくだりは一部伏字になっているが、年代、時期からしてほかに該当するクルマはない。
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