分類性能
メーカー/国籍日産/日本総排気量2568cc全長4,600mm
カテゴリー1N300最高出力341PS/7,500rpm全幅1,785mm
カテゴリー2ノーマルカー/スポーツカー最大トルク47,8kgfm/4,500rpm全高1,360mm
内装あり駆動形式4WD車両重量1,560kg
年式2002吸気形式TBTM6速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.6,100,000制限---
その他---特記デフォルトでダウンフォースの調整が可能(0:30～80)
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r34.jpg
  • 10代目スカイラインであるR34型が発売された翌年の1999年、BNR34型スカイラインGT-Rがデビューした。
    R33はR32に比べて性能は向上したものの車体の大型化が不評を買った事から、R34ではボディサイズを絞り込みつつ車体の剛性が高められた。
    ただ、ボディサイズが絞られた割に車重が50kg程度増えてしまっているが、これは衝突基準の改正に合わせたため。
    元々この対策で100kg程度割増となっていたらしく、当時のユーザーからは「たった50kg増で済んだ」という評価となっている。
  • エンジンは、最高出力こそ280PSのままながら、改良を加えた事で最大トルクは40.0kgfmの大台に達した。
    無理やり280PSに絞り込んでいるという表現が一番正しく、ノーマル状態でも慣らし後ダイナモに乗せるだけで300PSを叩き出す。
    吸排気系の封印を解き放つとノーマルタービンのまま500PSに達するレベルであった。
  • 組み合わせられるトランスミッションは、スカイライン初となるゲドラグ製6速MTを採用。様々なシチュエーションへの適応能力強化が図られた。
    先に搭載されていたスープラと同様に本体価格は確かに高いが、6MT化による日常での使いやすさ、約800PSと非常に高い許容馬力から評価が高い。
    当時のニスモからも「ゲドラグコンバージョンキット」としてR32、R33へのスワッププログラムが提供されていた。
  • ブレーキ冷却を意識したエアロパーツに加えて可変リアスポイラーも装備され、加えてVスペックでは量産車初のカーボン製リアディフューザーも採用された。
    内装ではマルチファンクションディスプレイが標準採用され、R32以来殆ど手が加えられなかったシートにさえも手が入り、サイドサポート部が拡大された。
    2000年に追加されたVスペック IIにおいては、更にNACAダクトを備えたカーボン製ボンネットまで与えられた。
  • ところが、2001年にR34型スカイラインが僅か3年で次期モデルにバトンタッチとなった後も、BNR34型のみ継続生産されていた。
    しかし、翌2002年8月に施行された平成12年排出ガス規制により、BNR34型の生産終了も決定した。
    かつてのケンメリGT-R同様、排ガス規制は、またもスカイラインGT-Rの行く手を阻んだのである。
    日産は既に次期GT-Rに関連するコンセプトカーを発表していて、その後再びGT-Rの名が復活することになるが、それは5年後の事となった。
  • 収録モデルは、Mスペック Nurと共にBNR34型最終モデルの一つとして発表された"Vスペック II Nur"と呼ばれたモデル。
    第2世代GT-R開発に多大な影響を与えたニュルブルクリンクの名を冠し、N1仕様のRB26DETT型エンジンを搭載する。
    1グレード300台限定販売の予定が、注文が殺到した為に最終的には全グレード合計1000台まで増産、かつ即日完売という驚くべき人気ぶりを見せた。
+  車載されているMFDについて

*1 前期型と後期型で製造会社の違いがあるが、それぞれが別の問題を抱えており、シャープ製の前期型はモニター表面に貼られたフィルムが太陽光の熱などでしわくちゃになる事があり、東芝製の後期型はモニターに縦線のドット抜けが出現する事があった。
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