分類性能
メーカー/国籍スバル/日本総排気量2212cc全長4,365mm
カテゴリー1N300最高出力294PS/6,200rpm全幅1,770mm
カテゴリー2ノーマルカー/スポーツカー最大トルク38.8kgfm/3,000rpm全高1,390mm
内装あり駆動形式4WD(35:65)車両重量1,270kg
年式1998吸気形式TBTM5速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.5,000,000制限---
その他---特記ドライバーズ・コントロール・センターデフ搭載
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22b.jpg
  • WRCで95年・96年・97年と3連覇を成し遂げたインプレッサWRC97を、ロードカーとして再現したものがこの22Bである。
    22Bの由来は拡大された排気量や、スポンサーロゴの「555」を16進数に変換すると「22B」になる事等とされている。
  • クーペボディ(リトナ)をベースに鋼板プレスの専用フェンダーパネル及び前後バンパーを採用、更に車幅を1,770mmまで拡張。
    これによりエクステリアがWRカーの意匠にほぼ統一、明確に異なる点は2段階に可変するリアスポイラー程度である。
  • パワートレインは、22B専用の水平対向4気筒「EJ22改」2,212ccエンジンを搭載。
    最高出力は280psに留まるも、排気量の拡大によって標準仕様のSTiバージョンに比べてドライバビリティが向上した。
  • 足回りは専用チューンされたビルシュタイン製ダンパーに、アイバッハ製スプリングが組み合わせられたサスペンションを採用。
    中に納まるフロントブレーキは16インチ対向4ポット、リアは15インチ対向2ポットで、キャリパーは赤く塗装されている。
    またSTiバージョンIVにオプション設定されていたスーパークイックステアリングギアを標準採用し、ハンドリングが向上した。
  • トランスミッションは、ファイナルギアレシオを4.444に設定しクロスミッション化されている。
    本車最大の弱点がこのミッションで、結局GC8最初期からGDBにフルモデルチェンジするまで延々と続く持病となっていた。
    ガラスのミッションと揶揄される程に脆く、6000回転で半クラを使わずにクラッチを繋いだら1速が粉砕したという報告まである。
    後期型で一応は改良されたものの相変わらず脆く、同じエンジンを持つGDBの6速に載せ替えてしまうのが解決策とされている。
  • 400台限定販売の22Bであるが、当時の新車価格は500万円だったにも関わらず瞬く間に完売し、現在でも高額で取引されている。
    現在の22Bの中古車価格は応談、若しくは新車価格の500万円を超える物件が殆どである。
+  GC型全体について

*1 同時期の三菱 ギャランも同じく。
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