シビック Type R (EK) '98 のバックアップの現在との差分(No.7)

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1995年に登場した6代目シビック(EK型)のホットモデルであるSiRよりもさらに上に位置するトップグレード。
Type R採用車種としてはNSX・インテグラに続いて3車種目となった。
ホンダの最上級グレード「Type R」。このEK型シビックでは、1997年8月のマイナーチェンジと同時に追加された。
Type R採用車種としてはNSX Type R・インテグラ Type Rに続いて3車種目となる。

搭載エンジンはB16B型で、インテグラで培われた手作業のポート研磨等のノウハウが用いられており、最高出力185PSを発揮。
B16B型はエンジン特性が2通りあり、街乗りの低回転域ではトルクがあり、6,100rpmに到達するとハイカムに切り替わり、排気音が一変するとともに、よりパワフルな加速となり、一気にレブリミットの9,000rpmまで到達する。
しかし当時のVTECはカムの切り替えの部分のトルクの沈み込みが弱点で、このエンジンはSiRのB16A型よりその沈みが強かったため、より的確なシフトワーク等のやや高いドライビングスキルが要求される事となった。
搭載エンジンはB16B型。インテグラで培われた手作業のポート研磨等のノウハウが用いられ、最高出力185PSを発揮する。
他のType Rと同様に入念に軽量化を施し、その上で専用エアロパーツ・レカロ製シート・チタン製シフトノブ等を装備。
なお、モモ製ステアリングはType R初のエアバッグ付きとなり、翌98年にはインテグラ Type Rにも採用された。
当時4穴仕様のハブを採用したインテグラと異なり、ハブの大型化に伴い、PCD114.3サイズ5穴となっているのが特徴である。

他のType Rと同様に車両重量が軽量化され、専用エアロパーツ・レカロ社製バケットシート・チタン製のシフトノブが装備された。
なお、モモ社製ステアリングはType R初のエアバッグ付きとなり、翌98年にはインテグラにも採用された。
当時4穴仕様のハブを採用したインテグラ Type Rと異なり、ハブの大型化に伴い、PCD114.3サイズ5穴となっているのが特徴である。

収録モデルは新排ガス規制への対応のため、98年9月のマイナーチェンジを受けたモデル。
グリル・ヘッドライト・前後のバンパー等が変更されている。
収録モデルのシビック Type Rは、新排ガス規制への対応のため、1998年9月のマイナーチェンジを受けたモデル。
フロントフェンダー・ヘッドライト・前後バンパー等の他、内装もオーディオ周りのデザインが変更されている。