| 分類 | 性能 |
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| メーカー/国籍 | トヨタ/日本 | 総排気量 | 2998cc | 全長 | 4,380mm | | カテゴリー1 | N300 | 最高出力 | 340PS/5,800rpm | 全幅 | 1,865mm |
| カテゴリー2 | ノーマルカー/コンプリートカー | 最大トルク | 51.0kgfm/1,500rpm | 全高 | 1,295mm |
| カテゴリー2 | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 51.0kgfm/1,500rpm | 全高 | 1,295mm |
| 内装 | あり | 駆動形式 | FR | 車両重量 | 1,520kg | | 年式 | 2019 | 吸気形式 | TB | TM | 8速 | | 入手方法 | セッティング他 |
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| | ←カラーバリエーションを表示
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| White Metallic | Silver Metallic | Ice Gray Metallic | Black Metallic |
| Prominence Red | Lightning Yellow | Deep Blue Metallic | ☆Matte Storm Gray Metallic |
| White Metallic | Silver Metallic | Ice Gray Metallic | Black Metallic | Prominence Red |
| Lightning Yellow | Deep Blue Metallic | ☆Matte Storm Gray Metallic | --- | --- |
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- 先代A80型スープラの生産終了から17年。2019年のデトロイトモーターショーで発表されたのが5代目スープラ。
エンジンとシャシーなど、BMW Z4と共用の部分を持ちつつ、トヨタ独自のワイド&ショート&ローコンセプトを基に設計された。
- 先代・A80型スープラの生産終了から17年後の2019年、デトロイトモーターショーで発表された5代目・DB型スープラ。
先代までとは違って本モデルから"GR"スープラという車名となり、GRシリーズ初のグローバルモデルとして世界中で販売される。
- 開発の指揮を執った多田チーフエンジニアによれば「全ての歴代スープラはFR+直6のパッケージングを採用しており、五代目スープラでもそれは踏襲する」とのことで、新型スープラも直列6気筒エンジンを搭載したFRというレイアウトは受け継がれる事となる。しかし、日本ではエントリーモデルとして直列4気筒モデルも用意される。
- 日本仕様では直列4気筒ターボのSZ、ハイチューンバージョンの直列4気筒ターボを搭載するSZ-R、直列6気筒ターボを搭載するRZの3種類のグレードが用意される。
本作に収録されるのは勿論フラッグシップモデルのRZだ。
- 2018年8月に発表されたBMWの3代目Z4とは、エンジンやシャシー等の基本プラットフォームを共有する兄弟車の関係にある。
しかし基本プラットフォーム以外の共通点はあまり見当たらず、それぞれ大きく異なるチューンやデザインが施されている。
相違点が少なかった86とBRZの関係よりは、アウディ R8とランボルギーニ ウラカンの関係に近いと言えよう。
- 本車のワイド&ショート&ローコンセプトについては、同クラスの車両はもちろん同社の「86と比べて」という意味も含んでおり、(86よりも)ワイドトレッドかつ重心高を下げて安定性を上げつつ、ホイールベースを詰めて旋回性能を向上させるというもので、「FR車クラストップのコーナリングマシン」を目指すという設計方針のもとに開発されている。
- 事実、本車のホイールベースは86よりも100㎜短い2470㎜であるのに対して、トレッドは86よりも74㎜広い1594㎜。
ホイールベースをトレッドで割った数字はこのクラスのスポーツカーとしては他に類を見ない1.55という物である事からもそれが読み取れる。
- 歴代スープラの特徴であるFR+直6のパッケージングは、この5代目スープラにも受け継がれている。
グレードは直4の「SZ」、そのチューン版「SZ-R」、直6の「RZ」の3構成。先代と違っていずれにもターボが搭載されている。
先代の重量配分は53:47とややフロント寄りだったが、本車では「RZかつドライバー乗車時」限定で50:50の高バランスを実現した。
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| | 次世代スープラのモータースポーツ参戦
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- スープラ開発の指揮を執った多田チーフエンジニアによれば「ワンメイクレースやFIA-GT4等様々なレースへの参加を検討し、その為の設計も市販車のスープラに盛り込んである」との事で、次世代スープラはTOYOTA GAZOO Racingのイメージリーダーとして今後、数多くのカテゴリーへの参加が期待されている。
- 本車のワイド&ショート&ローコンセプトについては、「FR最高峰の旋回性能を目指す」という方針の基にデザインされた。
86よりもワイドトレッドかつ重心高を下げて安定性を上げつつ、ホイールベースを詰めて旋回性能を向上させている。
事実、本車のホイールベースは86よりも100mm短い2,470mmであるのに対して、トレッドは86よりも74mm広い1,594mm。
ホイールベースをトレッドで割った数値が、このクラスのスポーツカーとしては類を見ない「1.55」な事からもそれが読み取れる。
- 人々にレーシングスープラの姿を鮮烈に印象付けたのは、なんといっても2018年3月のジュネーブショーで発表されたGRスープラ レーシングコンセプトであろう。
このモデルがレーシングスープラ第1号にして、新生スープラとしても最初にお披露目されたモデルだったのである。
- NASCARのジュニアカテゴリーに位置づけられる、NASCARエクスフィニティ・シリーズ参戦用のマシンが発表され、2019シーズン以降カムリに代わって参戦する事が公表されている。
だが、前後デザインが次世代型スープラ共通という以外は全くの別物(NASCARのレギュレーションを考えれば当然なのだが)である。
- 2月24日に開催されたNASCARエクスフィニティ第2戦ではクリストファー・ベルがステージ1～3すべてを制し圧勝。新生レーシングスープラ初勝利を果たした。
- 2018年10月には翌年の市販車発売に先駆け、ニュルブルクリンク耐久選手権最終戦に参戦。
2600cc以上4000cc以下の市販ターボ車クラスであるSP8Tクラスに参戦し、ほぼ市販車のままでありながら、無事完走を果たしている。
- 2019年1月11日に開幕した東京オートサロン2019において、2020年から新規定へと移行するSUPER GT GT500クラスへの14年ぶりの"復帰"が正式発表。
2020年から参戦するマシンをイメージした「GRスープラ SUPER GT コンセプト」がお披露目された。
2019年夏のシェイクダウンを目指し現在開発が進められている。
- また、同年のオートサロンでは2019年のニュルブルクリンク24時間耐久レースへの 本格参戦も発表。
参戦するのは前年10月と同じSP8Tクラス。
ドライバーは86/BRZ Raceやピレリスーパー耐久シリーズなどに参戦する佐々木雅弘、同レースの参戦経験が豊富なウヴェ・クリーン、トヨタ・モーター・ヨーロッパ所属のヘルフィ・ダーネンス、トヨタ自動車社員の矢吹久の4人。使用タイヤと搭載するエンジンは未発表となっている。
- レーシングコンセプトの発表から丸1年後となる2019年3月のジュネーブモーターショーでは、FIA-GT4規定のデザインスタディモデルである「GRスープラ GT4 コンセプト」がお披露目された。
さらに2019年のD1GPではドリフト仕様のスープラがお披露目予定であると言われており、これからも新型スープラのレース活動の歩みには大きな期待がかかるところである。
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- 開発指揮を執った多田哲哉氏曰く「ワンメイクやGT4等の様々なレースへの参加を検討し、その為の設計も盛り込んである」との事。
本車はTOYOTA GAZOO Racingのイメージリーダーとして今後、数多くのカテゴリーへの参加が期待されている。
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| | 余談
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- トヨタ自動車としては86/BRZに続く共同開発スポーツカー第二弾とでもいうべきスープラだが、バッジと足回りのセッティング、一部外装以外はほぼ同一車であった86/BRZとは違い、スープラと兄弟車に当たるZ4との関係は共通のコンポーネントを使いながらも全く違う車に仕上げたという事で、アウディ R8とランボルギーニ ウラカンの関係が近いといえる。
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