分類 | 性能 |
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メーカー/国籍 | スバル/日本 | 総排気量 | 1994cc | 全長 | 4,595mm | カテゴリー1 | N300 | 最高出力 | 307PS/6,500rpm | 全幅 | 1,795mm | カテゴリー2 | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 43.3kgfm/4,500rpm | 全高 | 1,475mm | 内装 | あり | 駆動形式 | 4WD(40:60) | 車両重量 | 1,490kg | 年式 | 2014 | 吸気形式 | TB | TM | 6速 | 入手方法 | セッティング他 |
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ディーラー | Cr.4,114,800 | 制限 | --- | その他 | --- | 特記 | ドライバーズ・コントロール・センターデフ搭載 |
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カラーバリエーション |
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Crystal White Pearl | Ice Silver Metallic | Dark Gray Metallic | Crystal Black Silica | Pure Red | ☆WR Blue Pearl | --- | --- | --- | --- |
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- かつてはインプレッサの一グレードとして販売されていたWRX。元のインプレッサが2011年にGP/GJ系にフルモデルチェンジされたものの、WRXだけはGR系が継続販売されていたが、2014年にWRXもフルモデルチェンジ。
GR系後期の時点でインプレッサの文字が外れてはいたものの、正式名称にはインプレッサの名が残っていたが、このVA系より完全に独立した。
- かつてはインプレッサのスポーツグレードの1つとして販売されていたWRX。
元のインプレッサが2011年にGP/GJ系に移行したものの、WRXはGR系が継続販売されていたが、2014年にWRXもフルモデルチェンジ。
このフルモデルチェンジにより、ツーリングモデルはインプレッサ、スポーツモデルはWRXと完全に独立する形となった。
- エンジン系列によりSTIとS4に大別され、STIはGCからキャリーオーバーされるEJ20、S4は新世代であるFA20が搭載されている。エンジンパワーは両者とも約300馬力だが、最大出力回転数の違いでキャラクターに差を出している。収録モデルのSTIはオートモード付きDCCD搭載、それに加えフロントにヘリカル式LSD、リアにトルセン式LSDを搭載し、最初からスポーツ走行を満喫出来る仕様である。
- エンジンはSTIとS4に大別され、STIには先代から継続してEJ20型が、S4にはレヴォーグと共通のFA20が搭載される。
エンジンパワーは両車とも約300馬力だが、最大出力回転数の違いでキャラクターに差を出している。
収録モデルのSTIはオートモード付きDCCD搭載の他、フロントにヘリカルLSD、リアにトルセンLSDを搭載している。
- ボディはラインナップから5ドアハッチバックが消滅し、4ドアセダンのみとなっている。
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| | 余談
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- WRXと言えばNur24。VA系になっても毎年挑戦が続けられている。
2014~2018でSP3Tクラス優勝3回を記録している。
- ボディサイズは先代より拡大されており、これにはCセグメントクラスに位置するインプレッサG4の穴埋めとしての役割も担っている。
プラットホームは4代目インプレッサを改良したレヴォーグのそれと共有するが、本車に合わせ細かくアップデートされてある。
先代WRX STI比でねじり剛性・曲げ剛性・リアトレッド剛性がそれぞれ30%以上、フロントトレッド剛性14%向上しているとの事。
ボディラインナップは5ドアハッチバックが消滅し、4ドアセダンのみとなっている。
- 先代から引き続きネタであるが、スポーツ性能を持ち合わせた4WDモデルというのは世界的にも珍しく、トヨタとシトロエンのワールドラリーチームはレッキ用車として本車を使っている。
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- モータースポーツでは先代から引き続きN24hに参戦しており、2014~2019年でSP3Tクラス優勝4回を記録している。
ラリーでは、アジパシや全日本ラリー選手権のグループN相当のクラスに、多数のプライベーターが本車で参戦している。
WRCには未だ参戦していないが、トヨタとシトロエンがレッキ車として本車を用いている。
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