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Top > RS200 ラリーカー '85
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|フォード|総排気量|2,100cc|PP|530| |国籍|アメリカ|最高出力|426PS/-rpm&br;(426PS/8,000rpm)|全長|---mm| |カテゴリ|ラリーカー/WRC-グループB|最大トルク|---kgfm/---&br;(46.9kgfm/5,000rpm)|全幅|---mm| |モデル|簡易|駆動形式|4WD(35:65)|全高|---mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|---kg(980kg)/50:50| |内装|簡易|PWR|2.30kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.145,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|エンジンチューン・ターボキットのみ可| //-備考： ---- #ref(RS200WRC.jpg,nolink) ---- -当時としては珍しい流線型のフォルムをした、グループB後期のラリーカー。ベース車は[[こちら>RS200 '84]]を参照。 収録モデルのゼッケン8のRS200は、スウェーデン・ラリーで3位を獲得したマシンと思われる。 -実質プロトタイプレーシングカーとなっていたグループB末期の中、本車は珍しく「ロードカーをベースとしたラリーカー」である。 これはグループBの参戦条項である『連続する12ヶ月以内に200台以上生産』を満たせなかったためと、開発の遅れから20台のエボリューションモデルのホモロゲを取得できなかったためである。 規格の関係で馬力や車重も他グループB車両と比べて劣っており、また開発の難航により参戦も遅れ、更に度重なる車両トラブルが発生する等、RS200のグループBは悲運の連続であった。 -本車の特徴として、4WDの駆動力配分をコントロールする機構が搭載されている。 「50:50」「37:63」「フロントに駆動力を供給しない2WDモード」の計3段階からなる。 この内2WDモードは、4WDはターマックにおいては大きく不利であるため、それを解消するために実装された。 しかし前輪へのトルクを遮断してもフロントLSDが効いたままだった為、アンダーステアは解消できず、結局実戦では使用されなかった。 -本車もまた、グループBの惨劇を引き起こした車両の内の1台である。 86年のラウンド3、ラリー・ド・ポルトガル・ヴィンホ・ド・ポルトで、ヨアキム・サトス操るRS200が観客に突っ込んだのである。 結果、死者3名(一説には4名)を含む、40人以上の死傷者を出すという大惨事を引き起こしてしまった。 原因はマナーの悪い観客を避けようとして、逆にバランスを崩してしまったが故の事故であるが((この頃の観客の過激さは異常で、牛追い祭りよろしく走行中の車を触りに行き、ちょっと前に出過ぎてポンポンと撥ねられ空中を舞う観客が多数見られた時期である。ただ何人舞い上げようとアクセルを緩めないドライバーもまた過激なものである。現在ではここまでコースに人が溢れると、全員の走行が終わっていなくともステージ自体がキャンセルされる。))、グループBカーの余りにも過激すぎる性能も原因の一つである事は明確だった。 しかしFISAは、主催者サイドの管理に問題があったとの見解を示し、過激な性能が原因ではないと認めなかった。 そして後に[[決定的な事件>http://wikinavi.net/gran-turismo6/index.php?%A5%C7%A5%EB%A5%BF%20S4%20%A5%E9%A5%EA%A1%BC%A5%AB%A1%BC%20%2785]]が発生する事となる。 -なお、本車はスタンダードモデルの中でも、極めてクオリティが高い車両の内の1台である。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- IP:60.94.100.169 TIME:"2024-03-10 (日) 16:53:30" REFERER:"http://wikinavi.net/gran-turismo6/index.php" USER_AGENT:"Mozilla/5.0 (PLAYSTATION 3 4.91) AppleWebKit/531.22.8 (KHTML, like Gecko)" |
