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Top > CR-X SiR '90
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|ホンダ|総排気量|1,595cc|PP|383| |国籍|日本|最高出力|160PS/7,600rpm|全長|3,800mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|15.5kgfm/7,000rpm|全幅|1,675mm| |モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,270mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|986kg/58:42| |内装|簡易|PWR|6.16kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.1,547,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可| |プレゼント|---|チューン|>|>|ボンネットのみ不可| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Flint Black Metallic''|''Pewter Gray Metallic''|''Blade Silver Metallic''|''New Polar White''|''Wien Blue Pearl''| |''Torino Red Pearl''|---|---|---|---| #endregion ---- -1987年9月に登場した2代目CR-X。[[先代>バラード スポーツ CR-X 1.5i '83]]のベース車であったバラードのモデル廃止に伴い、車名が「CR-X」となった。 -姉妹車の4代目シビックと比べ、CR-Xは開放的なグラストップやよりスポーティなワイド&ローの外装が採用された。 ベース車よりもショートホイールベースという点は先代通りだが、ライトはセミリトラクタブルから固定式に変更。 足回りは前後ダブルウィッシュボーンとなったが、搭載される直4エンジン等の駆動系は先代から大きな変更は無い。 -1989年9月にマイナーチェンジが行われ、スポーツモデルの「Si」を越えるスパルタンモデル『SiR』が追加された。 後にホンダの代名詞となる可変バルブタイミング&リフト機構の「VTEC」を備えたB16A型が搭載され、足回りも強化。 後にホンダの代名詞となる可変バルブタイミング&リフト機構「VTEC」を備えたB16A型が搭載され、足回りも強化。 最高出力160PS、最大トルク15.5kgfmと当時の1.6Lクラス最強のパワーを持ったCR-Xは、レースでも猛威を振るった。 更に翌年のマイナーチェンジでは、開口部を増したアルミホイールの採用、ビスカス式LSD仕様車も追加されている。 -しかし、1991年9月にボディや足回りの剛性強化により走行性能とスポーティさを向上させた[[5代目シビック>シビック SiR-II (EG) '91]]が登場。 立ち位置を失ったCR-Xは1992年3月、ボディタイプを2ドアオープンクーペに一新した[[3代目>CR-X デルソル SiR '92]]へとモデルチェンジした。 立ち位置を失ったCR-Xは1992年3月、ボディタイプを2ドアオープンクーペに一新した[[3代目>CR-X デルソル SiR '92]]へモデルチェンジした。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- IP:157.107.47.131 TIME:"2020-05-28 (木) 23:06:55" REFERER:"http://wikinavi.net/gran-turismo6/index.php" USER_AGENT:"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/83.0.4103.61 Safari/537.36" |
