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Top > ARTA NSX '00
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|ホンダ|総排気量|3,500cc|PP|560| |国籍|日本|最高出力|480PS/-rpm&br;(488PS/8,500rpm)|全長|4,430mm| |カテゴリ|レーシングカー/JGTC-GT500|最大トルク|40.0kgfm/-rpm&br;(41.1kgfm/8,500rpm)|全幅|1,910mm| |モデル|簡易|駆動形式|MR|全高|1,090mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,150kg/45:55| |内装|簡易|PWR|2.35kg/PS|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.75,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|ターボキットのみ可| //-備考： ---- -前年までGT-Rで戦ってきたARTAが2000年シーズンにNSXへと変更、ゼッケン8のARTA NSXに乗り込んだのは鈴木亜久里と土屋圭市。 -シリーズ前半を旧型の1999年マシンで戦いシリーズ第4戦富士からこのマシンを投入。 その第4戦富士で初勝利を挙げている((この勝利が鈴木亜久里氏現役最後の勝利となった。))。 -JGTC用のNSXは1997年にデビューし、1997年のRd.5と6、1998年の全戦でポールポジションを獲得する圧倒的な速さを見せつけたが、1999年からホンダに不利な性能調整((50kgのウェイトハンデとリストリクターの縮小))で勝てなくなったため2000年モデルは以前より大幅に改造範囲が大きくなった。 -鈴木と土屋はこのマシンを「コーナリングだけでなく、ダウンフォースやストッピングパワーなどのすべてのレベルが上がった。 フロントとリアのグリップが上がりリヤが粘るようになった。フォーミュラカーに乗っているような感覚の車だ。 旧型と同じ走り方をしても1秒早く走れる」と評価していた。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- IP:126.23.130.57 TIME:"2016-09-15 (木) 22:37:14" REFERER:"http://wikinavi.net/gran-turismo6/index.php?cmd=edit&page=ARTA%20NSX%20%2700&refer=NSX%20%2790" USER_AGENT:"Mozilla/5.0 (iPhone; CPU iPhone OS 10_0_1 like Mac OS X) AppleWebKit/602.1.50 (KHTML, like Gecko) Mobile/14A403" |
