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Top > コルベット コンバーチブル (C1) '54
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|シボレー|総排気量|3,859cc|PP|358| |国籍|アメリカ|最高出力|152PS/4,200rpm|全長|4,249mm| |カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#xfb59319]]|最大トルク|30.8kgfm/2,400rpm|全幅|1,773mm| |モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|1,308mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,309kg/59:41| |内装|簡易|PWR|8.61kg/PS|TM|2速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.10,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可| |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Polo White''|''Black''|''Sportsman Red''|''Pennat Blue''|---| #endregion ---- -欧州製のオープンカーに刺激を受けたシボレーが、1953年に発売したオープンカーがコルベットである。 FRP製ボディに大衆車の3.9L直6エンジンを搭載、後の「スペシャルティカー」と言える設計が行われた。 -その設計でコストを抑えたコルベットはPR上「スポーツカー」と謳われたが、発売後の評判は悪かった。 パワートレインや質感は大衆車そのもので、FRP製ボディも熱で歪む等の苦情が殺到、売上も急落した。 ただ、チューナーには「チューニングの素質がある格好の良い車」としてある程度の人気を得てはいた。 -中途半端な立ち位置のコルベットだったが、1955年に転機とも言われるビッグマイナーチェンジを実施。 チューナー界での人気を知ったGMの実験部門により、最新の4.3LV8エンジンを選択可能としたのである。 専用チューンを施した高出力のV8エンジン・3速MTの追加でコルベットはスポーツカーとして大ヒット。 これ以降、コルベットはシボレーとアメリカのスポーツカーの代表的存在として知られていく事となる。 チューナー界の人気を知ったGMの実験部門により、最新の4.3LV8エンジンや3速MTを追加したのである。 改良で人気を得た本車はこれ以降、シボレーとアメリカのスポーツカーの代表的存在として知られていく。 -走行性能やスタイリングも年々スポーツカーらしく進化し、最後期型では300PS超えの高性能を誇った。 1961年にはリアランプを4灯へ刷新、2年後にはそのリアランプと高性能を引き継いだ[[2代目>コルベット クーペ (C2) '63]]が登場した。 ---- #region(余談) -本作には市販の後期型C1は未収録だが、アート・モリソンが手がけた[[後期型ベースのチューニングカー>コルベット'60]]が収録されている。 #endregion ---- IP:157.107.47.131 TIME:"2023-10-18 (水) 00:15:41" REFERER:"http://wikinavi.net/gran-turismo6/index.php" USER_AGENT:"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/118.0.0.0 Safari/537.36" |
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