カプチーノ (EA21R) '95 の変更点

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|スズキ|総排気量|658cc|PP|339|
|国籍|日本|最高出力|64PS/6,500rpm|全長|3,295mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#xfb59319]]|最大トルク|10.5kgfm/3,500rpm|全幅|1,395mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,185mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|690kg/51:49|
|内装|再現|PWR|10.78kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.1,460,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Antares Red''|''Mercury Silver Metallic''|''Dark Turquoise Green Metallic''|---|---|
#endregion
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#ref(カプチーノ95.jpg,nolink)

-↓走行時にハードトップ化

#ref(カプチーノ95T.jpg,nolink)
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-本モデルはスズキ カプチーノの後期型にあたるモデルである。
オールアルミ化されたK6Aエンジンの採用などにより最大トルクの向上かつ10kgの軽量化を達成したほか、3速ATの追加などが行われている。
しかし、一部では内装の出来が悪化したと評する声もあった。
-スズキ・カプチーノの後期型。モデル解説の詳細は[[前期型>カプチーノ (EA11R) '91]]を参照のこと。

-搭載されたK6Aエンジンは3気筒特有の振動の大きさや不具合の多さが目立った。
それを嫌がったユーザーにより4代目CN31型セルボ モードSR(GT6未収録)に搭載されたF6B型エンジンや同社のバイクである隼のエンジンに換装するチューニングが行われた。
これら以外にも同社製エンジンでワゴンＲワイドのK10AやジムニーワイドのK15Aが選ばれた。MURO PROJECTによってK10A型に換装されたカプチーノは372psを発揮する怪物であったという。
また他社製ではマツダの13BクロスポートNAや[[FC3S型RX-7>RX-7 GT-X (FC) '90]]の13B-T、挙句の果てにはフォードのYBM2.3リッターコスワースチューンエンジンでレブリミット9500rpm/最高出力280psを発揮する化け物まで作られた。
-搭載エンジンを[[3代目アルトワークス>アルトワークス RS-Z '97]]で新開発・搭載されたオールアルミのK6A型に変更、最大トルクが向上した。
他にもエンジンやホイール等の軽量化による10kgの軽量化、3速ATを追加して客層を広げる等の改良が行われた。
このマイナーチェンジでは内装やエンジンの質感低下を指摘する声もあったが、走行性能の向上は確かであった。

-1998年10月、バブル崩壊に伴うスペシャルティカー市場の低迷と軽自動車の規格変更による車種再編に伴い、セルボモードとともに車種整理の対象となり、生産を終了。
当時の軽オープンカーとしては長寿命であった。

-モデル解説の詳細は、[[前期型モデル>カプチーノ (EA11R) '91]]を参照のこと。
-1998年10月、バブル崩壊に伴う市場の低迷と軽自動車の規格変更に伴い、セルボモードとともに生産を終了した。
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#region(チューナー業界でのEA21R型について)
-K6A型の3気筒特有の振動の大きさや不具合の多さを嫌がったユーザーにより、エンジン換装チューニングが流行った。
スズキ製だけでも4代目セルボモードSRのF6B型、ワゴンRワイドのK10A型、バイクである隼のエンジンも選ばれていた。
また他社製では[[FC3S型RX-7>RX-7 GT-X (FC) '90]]の13B型、フォードのYBM2.3Lコスワースチューンエンジンに換装した車も確認されている。
#endregion
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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