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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|BMW|PP|592|全長|4,387mm|
|国籍|ドイツ|総排気量|4,361cc|全幅|2,012mm|
|カテゴリ|レーシングカー/FIA-GT3|最高出力|515PS/8,300rpm|全高|1,120mm|
|モデル|''高品質''/簡易|最大トルク|52,5kgfm/5,500rpm|車両重量/配分|1,190kg/48:52|
|ギャラリー|''対応''/非対応|駆動形式&br;吸気形式|FR/NA|トランスミッション|6速|
|メーカー|BMW|総排気量|4,361cc|PP|592|
|国籍|ドイツ|最高出力|515PS/8,300rpm|全長|4,387mm|
|カテゴリ|レーシングカー/FIA-GT3|最大トルク|52.5kgfm/5,500rpm|全幅|2,012mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,210mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,190kg/48:52|
|内装|再現|PWR|2.30kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.35,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着:不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
|ディーラー|Cr.35,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|エンジンチューン・ターボキットのみ可|
//-備考：
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#ref(Z4GT3.jpg,nolink)
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-2010年にデビューしたE92型Z4はオリジナルの3L直6ターボエンジンから、M5(GT6未収録)に搭載されている4LV8N/Aエンジンに積み替えられた状態でFIA公認を取得。
初年度のFIA-GTヨーロッパ選手権のGT3部門にて好成績を残すと、ドバイ24時間レースを勝利するなど、素性の良さを発揮する。今現在でもニュルブルクリンク24時間耐久レース、FIA-GT シリーズ、ブランパン耐久シリーズ、前述のドバイ24時間耐久レース、SUPER GT、スーパー耐久等で多数のエントラントが使用し世界中のレースで活躍中。
-2009年1月にデビューしたE89型Z4をベースに製作されたFIA-GT3仕様である。
エンジンは[[E92型M3>M3 GT (BMW Motorsport) '11]]の4LV8N/Aに換装されており、デビューイヤー時は4.0Lのままだったが、収録モデルから排気量を4.4Lに拡大して480psを発揮した。
初年度のFIA-GTヨーロッパ選手権のGT3部門にて好成績を残すと、ドバイ24時間レースを勝利する等、素性の良さを発揮する。
現在もブランパンGTシリーズ、SUPER GT、スーパー耐久等で多数のエントラントが使用し、世界中のレースで活躍している。
#region(ミクちゃん号ことグッドスマイルレーシングの活躍)
-2011年1月のドバイ24時間レースを制した個体が日本のグッドスマイルレーシングへ売却される。11年のSUPER GT GT300にNo.4 初音ミク グッドスマイル BMW Z4が参戦し3度((第3戦セパン、第6戦富士、最終戦茂木))の優勝と全戦ポイント獲得という圧倒的な成績でシリーズチャンピオンを獲得。
その速さは「GT500マシンでも直線で抜けない」程で、SUPER GTでGT3マシンが使用可能になってから初のGT3マシンチャンピオンが誕生した。
--12年は新車((GT6にも収録されたMY11バージョン))のNo.0 GSR 初音ミク BMWと昨年のチャンピオンカーを12年モデルにアップデートしたNo.4 GSR Project Mirai BMWの2台体制で参戦したが、FIA-GT選手権と連動した性能調整に苦しめられる。目立った成績は開幕戦岡山の2位と第2戦富士の優勝のみで、第3戦セパンの2位走行と第5戦鈴鹿でのトップ走行中のガス欠も響き、GT300初の2連覇も消え前年とは対照的な結果となった。
この年からBMWの正式サポートを受けて、シーズン途中からBMWジャパンからエンジニアが派遣されている。
--13年も引き続きNo.4 GSR 初音ミク BMWとして参戦。開幕戦岡山の2位や第6戦富士と第7戦オートポリスの連勝などで活躍する一方でノーポイントのレースもあり、浮き沈みの激しいシーズンに。第5戦鈴鹿では2位を獲得したもののリストリクターの破損により失格となってしまう。このポイントが大きく響き、No.16 MUGEN CR-Z GTとNo.11 GAINER DIXCEL SLSに次ぐランキング3位でシーズンを終えた。
この年からBMWジャパンどころか本国のエンジニアまで派遣されるようになった。鈴鹿1000kmでは、12年までワークスチームで「M3 GT2」をドライブしたヨルグ・ミューラーが第3ドライバーとして参加する程。
#endregion
-性能的には4.4LとオリジナルのMY10より上げられたものの、GT3マシンの中では相対的に排気量が低いためストレートを苦手としている。
しかしBOP込の車重はわりと優遇されており、コンパクトな車体と合わせコーナーワークに優れている。
--GSRの初年度がとんでもない直線番長だったため、ストレートが得意と未だに思われていたりするが、当時はJAF-GTのリストリクター制限がかなり厳しかっただけで、
（JAF-GTに比べると）大排気量から叩き出される分厚いトルクと、それを路面に伝えるトラクションコントロール、そしてきっちり止めるABSなど、直線で有利になる要素が多かっただけである。
どれくらい変化があったかと言うと、2011年には「GT400並の加速」と言われていたが、2015年には逆に「ストレートはGT250」とか言われたぐらいである。
#region(ニュルブルクリンク24時間耐久レースでの活躍)
-ニュル耐にはワークスのBMW Team Schubertの19号車・20号車を始めMarc VDS Racingの29号車や、Vita4one Racingの17号車・18号車など多数のチームが参戦した。
2012年にはTeam Schubertの19号車がポールポジションを獲得する物の、決勝レース中のタイヤのパンクにより大きく順位を落としてしまう。それでも懸命な走りを続けTeam Schubertは7-8位、Marc VDSは4位、VITA4ONEは9位をそれぞれ獲得。
--13年も引き続きBMW Team SchubertやMarc VDS Racingなどが参戦したが、Vita4one Racingはこの年のニュルブルクリンク24時間耐久レースには参戦しなかった。Team Schubertは前年と同じカーナンバーを付けて参戦し、Marc VDS Racingは25号車・26号車の2台体制になった。またWalkenhorst-Motorsport powered by Dunlopの24号車も参戦し多数のZ4 GT3がニュルを駆け巡っている。
-プロジェクトは2015シーズンを以って終了。
2016シーズン以降、Z4とは逆のロングホイールベースを持つF13型M6のM6 GT3へと受け継がれた。
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#region(レースでの活躍)
-N24にはワークスのBMW Team Schubert19号車・20号車やMarc VDS Racingの29号車等が筆頭となり多数のチームが参戦した。
-2011年1月のドバイ24時間レースを制した個体が日本のグッドスマイルレーシングへ売却されている。((FIA-GT3規定外サイズのタイヤとホイール(特認取得済み)を除き、MY10にMY11相当のエンジンを搭載したもの。))
2011年のSUPER GT GT300にNo.4 初音ミク グッドスマイル Z4として参戦し、シリーズチャンピオンを獲得した。
--2014年のSUPER GT GT300では、No.4 グッドスマイル 初音ミク Z4がドライバーズチャンピオンを獲得。2011年以来2度目のチャンピオンとなった。
また、2013年まで同チームであったグッドスマイルレーシングと袂を分かち、実質BMWワークスとなったNo.7 Studie BMW Z4がシリーズ3位、No.60 TWS LMコルサ Z4も第6戦鈴鹿1000kmで優勝するなど、安定した能力の高さを発揮した。
#endregion
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