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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|BMW|総排気量|4,361cc|PP|592|
|国籍|ドイツ|最高出力|515PS/8,300rpm|全長|4,387mm|
|カテゴリ|レーシングカー/FIA-GT3|最大トルク|52.5kgfm/5,500rpm|全幅|2,012mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,210mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,190kg/48:52|
|内装|再現|PWR|2.30kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.35,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|エンジンチューン・ターボキットのみ可|
//-備考：

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#ref(Z4GT3.jpg,nolink)
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-2009年1月にデビューしたE89型Z4（ベース車両はGT6未収録）をベースに製作されたFIA-GT3仕様である。((勘違いされがちだが、E86型Z4にもモータースポーツ参戦目的で製作された『Z4 Mクーペ レーシング』が存在するが、厳密にはFIA-GT3車両ではない。))
エンジンは[[E92型M3>M3 クーペ '07]]の4LV8N/Aに換装されており、デビューイヤーの'10は4.0Lのままだったが、収録モデルの'11から排気量を4.4Lに拡大して480psを発揮した。
初年度のFIA-GTヨーロッパ選手権のGT3部門にて好成績を残すと、ドバイ24時間レースを勝利するなど、素性の良さを発揮する。
現在もブランパンGTシリーズ、SUPER GT、スーパー耐久等で多数のエントラントが使用し、世界中のレースで活躍している。

-性能的には4.4LとオリジナルのMY10より上げられたものの、GT3マシンの中では相対的に排気量が低いためストレートを苦手としている。
しかしBOP込の車重はわりと優遇されており、コンパクトな車体と合わせコーナーワークに優れている。
--GSRの初年度がとんでもない直線番長だったため、ストレートが得意と未だに思われていたりするが、当時はJAF-GTのリストリクター制限がかなり厳しかっただけで、
（JAF-GTに比べると）大排気量から叩き出される分厚いトルクと、それを路面に伝えるトラクションコントロール、そしてきっちり止めるABSなど、直線で有利になる要素が多かっただけである。

-プロジェクトは'15シーズンを以って終了。
'16シーズン以降、Z4とは逆のロングホイールベースを持つF13型M6（ベース車両未収録）へと受け継がれる予定となっている。

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#region(レースでの活躍)
-N24にはワークスのBMW Team Schubert19号車・20号車やMarc VDS Racingの29号車等が筆頭となり多数のチームが参戦した。

-2011年1月のドバイ24時間レースを制した個体が日本のグッドスマイルレーシングへ売却されている。((FIA-GT3規定外サイズのタイヤとホイール（特認取得済み）を除き、MY10にMY11相当のエンジンに載せ換えたもの。))
-2011年1月のドバイ24時間レースを制した個体が日本のグッドスマイルレーシングへ売却されている。((FIA-GT3規定外サイズのタイヤとホイール（特認取得済み）を除き、MY10にMY11相当のエンジンを搭載したもの。))
2011年のSUPER GT GT300にNo.4 初音ミク グッドスマイル Z4として参戦し、シリーズチャンピオンを獲得した。
--2014年のSUPER GT GT300では、No.4 グッドスマイル 初音ミク Z4がドライバーズチャンピオンを獲得。2011年以来2度目のチャンピオンとなった。
また、2013年まで同チームであったグッドスマイルレーシングと袂を分け、実質BMWワークスとなったNo.7 Studie BMW Z4がシリーズ3位、No.60 TWS LMコルサ Z4も第6戦鈴鹿1000kmで優勝するなど、安定した能力の高さを発揮した。

#endregion

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