![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|BMW|総排気量|4,361cc|PP|592| |国籍|ドイツ|最高出力|515PS/8,300rpm|全長|4,387mm| |カテゴリ|レーシングカー/FIA-GT3|最大トルク|52.5kgfm/5,500rpm|全幅|2,012mm| |モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,210mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,190kg/48:52| |内装|再現|PWR|2.30kg/PS|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.35,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|エンジンチューン・ターボキットのみ可| //-備考： ---- #ref(Z4GT3前.jpg,nolink) ---- -2010年にデビューしたE89型Z4はオリジナルの3L直6ターボエンジンから、[[M3>M3 クーペ '07]]に搭載されている4LV8N/Aエンジンに積み替えられた状態でFIA公認を取得。 収録モデルとなったMY11より4.4Lへと排気量が上げられた。 初年度のFIA-GTヨーロッパ選手権のGT3部門にて好成績を残すと、ドバイ24時間レースを勝利するなど、素性の良さを発揮する。 今現在でもニュルブルクリンク24時間耐久レース、FIA-GT シリーズ、ブランパン耐久シリーズ、前述のドバイ24時間耐久レース、SUPER GT、スーパー耐久等で多数のエントラントが使用し世界中のレースで活躍中。 -マシン性能的には4.4LとオリジナルのMY10より上げられたものの、GT3マシンの中では相対的に排気量が低いためにストレートを苦手としているが、BOP込の車重はわりと優遇されており((GT6に収録されたGT3マシンの中では最軽量))、コーナーワークに優れている。 ---- #region(派生モデル) -本車をベースにしACOが主催するル・マンシリーズのレギュに基づいて改造されたZ4 GTEも13年から製造されている。使用チームはBMW Team RLL((RLLの正式名称はレイホールレターマンラニガンレーシング。英語に直すとRahal Letterman Lanigan Racing))ただ1チームのみで13年はアメリカン・ル・マン・シリーズ(ALMS)のGTクラス、14年はユナイテッドスポーツカーチャンピオンシップ(USCC)のGTLMクラスに参戦中。使用カーナンバーはALMSとUSCC共に55と56を使用している。 #endregion ---- #region(BMW Sports Trophyチームについて) -Z4 GT3を使用するエントラントの中でも特に高い実力を持ちBMWファクトリーから多数スタッフや開発ドライバーが派遣されているチームの事を指す。14年現在ではSchubert、Marc VDS、Vita4one、India、Brazil、日本のStudieを含めた6チームがワークスチームを名乗っている。 #endregion ---- #region(ニュルブルクリンク24時間耐久レースでの活躍) -ニュル耐にはワークスのBMW Team Schubert19号車・20号車、Marc VDS Racingの29号車や、Vita4oneの17号車・18号車などが筆頭となり多数のチームが参戦した。 2012年にはTeam Schubertの19号車がポールポジションを獲得するものの、決勝レース中のタイヤのパンクにより大きく順位を落としてしまう。 それでも懸命な走りを続けTeam Schubertは7-8位、Marc VDSは4位、Vita4oneは9位をそれぞれ獲得。 --13年も引き続きBMW Team SchubertやMarc VDS Racingなどが参戦したが、Vita4one Racingはこの年のニュルブルクリンク24時間耐久レースには参戦しなかった。 Team Schubertは前年と同じカーナンバーを付けて参戦し、Marc VDS Racingは25号車・26号車の2台体制になった。 またWalkenhorst-Motorsport powered by Dunlopの24号車も参戦し多数のZ4 GT3がニュルを駆け巡っている。 #endregion ---- #region(日本でのZ4 GT3の活躍) -2011年1月のドバイ24時間レースを制した個体が日本のグッドスマイルレーシングへ売却され、11年のSUPER GT GT300にNo.4 初音ミク グッドスマイル BMW Z4として参戦。 3度((第3戦セパン、第6戦富士、最終戦茂木))の優勝と全戦ポイント獲得という圧倒的な成績でシリーズチャンピオンを獲得。 その速さは4.4Lエンジンから生み出される怒涛のトルクもあり「GT500マシンでも直線で抜けない」と呼ばれる直線番長っぷりを発揮((これは当時のSUPER GT-GT300クラスでの相対的な話であり、世界的にはそういうわけではない。またGT3マシンが増加した翌年以降はGT250と呼ばれるレベルでストレートの非力さが泣き所となっていた))。 SUPER GTでGT3マシンが使用可能になってから初のGT3マシンチャンピオンが誕生した。 -その後12年はこのマシンのMY12アップデート版と新車のMY12の2台((新車がNo.0 GSR 初音ミク BMW(13年にもこの明記が引き継がれた)、アップデート版がNo.4 GSR ProjectMirai BMW))が走ったが優勝は第2戦富士のみに留まり第3戦セパンと第5戦鈴鹿に0号車がガス欠しBOP調整などで苦戦し連覇を逃した。 -13年には再び1台に減少。チャンピオン経験がありながら台数には恵まれなく更に鈴鹿1000kmではヨルグ・ミューラーがスポット参戦し2位でゴールしたがレース後車検で燃料リストリクターが破損していたことが発覚。規定値を超えていたために失格してしまう。 開幕戦岡山で2位第6戦富士とオートポリスで優勝を獲得。 -14年は3台に増加。GSRはドライバーに変化は無くワークスからのサポートは継続されるが単独チームになり、監督は前年までスポーティングディレクターを勤めていた片山右京に変更。 studieはワークスからのサポートを受けるチームの中で1ヶ国につき1チームのみ名乗ることが許される「BMW Sport Trophy」として参戦しNo.7 Studie BMW Z4で参戦する。ドライバーは昨年までGT500で参戦していた荒聖治と去年の鈴鹿1000�劼縫轡紂璽戰襯肇癲璽拭璽好檗璽弔�ら派遣されスポット参戦したヨルグ・ミューラー。ちなみにGSRとstudie間ではセッティング情報などを共用しているとの事。 そしてもう一台は新規チームのLM Corsaが参戦。第2戦までMY13((おそらくGSRが使用していた個体と思われる))にMY14相当のアップデートキットを組み込み参戦。第3戦からは新車のMY14を導入する予定。こちらはSUPERGTにドライバーとしては5年ぶりの参戦となる飯田章と吉本大樹がドライブ。 -開幕戦岡山では7号車がコースレコードを塗り替え更には4号車の初音ミクBMWと1-2フィニッシュを達成、第2戦ではGSRが2連勝するなど素材の良さをここでも見せつけた。 #endregion ---- |
