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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|BMW|総排気量|4,361cc|PP|592|
|国籍|ドイツ|最高出力|515PS/8,300rpm|全長|4,387mm|
|カテゴリ|レーシングカー/FIA-GT3|最大トルク|52.5kgfm/5,500rpm|全幅|2,012mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,210mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,190kg/48:52|
|内装|再現|PWR|2.30kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.35,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|エンジンチューン・ターボキットのみ可|
//-備考：
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#ref(Z4GT3前.jpg,nolink)
#ref(Z4GT3後ろ.jpg,nolink)
#ref(Z4GT3.jpg,nolink)
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-2010年にデビューしたE89型Z4はオリジナルの3L直6ターボエンジンから、[[M3>M3 クーペ '07]]に搭載されている4LV8N/Aエンジンに積み替えられた状態でFIA公認を取得。
収録モデルとなったMY11より4.4Lへと排気量が上げられた。
初年度のFIA-GTヨーロッパ選手権のGT3部門にて好成績を残すと、ドバイ24時間レースを勝利するなど、素性の良さを発揮する。
今現在でもニュルブルクリンク24時間耐久レース、FIA-GT シリーズ、ブランパン耐久シリーズ、前述のドバイ24時間耐久レース、SUPER GT、スーパー耐久等で多数のエントラントが使用し世界中のレースで活躍中。
-2009年1月にデビューしたE89型Z4をベースに製作されたFIA-GT3仕様である。
エンジンは[[E92型M3>M3 GT (BMW Motorsport) '11]]の4LV8N/Aに換装されており、デビューイヤー時は4.0Lのままだったが、収録モデルから排気量を4.4Lに拡大して480psを発揮した。
初年度のFIA-GTヨーロッパ選手権のGT3部門にて好成績を残すと、ドバイ24時間レースを勝利する等、素性の良さを発揮する。
現在もブランパンGTシリーズ、SUPER GT、スーパー耐久等で多数のエントラントが使用し、世界中のレースで活躍している。
-マシン性能的には4.4LとオリジナルのMY10より上げられたものの、GT3マシンの中では相対的に排気量が低いためにストレートを苦手としているが、BoP込の車重はわりと優遇されており((GT6に収録されたGT3マシンの中では最軽量))、コーナーワークに優れている。
--下で直線番長という話が出ているが、これは当時のSUPER GT-GT300クラスでの相対的な話であり、世界的にはそういうわけではない。
-性能的には4.4LとオリジナルのMY10より上げられたものの、GT3マシンの中では相対的に排気量が低いためストレートを苦手としている。
しかしBOP込の車重はわりと優遇されており、コンパクトな車体と合わせコーナーワークに優れている。
--GSRの初年度がとんでもない直線番長だったため、ストレートが得意と未だに思われていたりするが、当時はJAF-GTのリストリクター制限がかなり厳しかっただけで、
（JAF-GTに比べると）大排気量から叩き出される分厚いトルクと、それを路面に伝えるトラクションコントロール、そしてきっちり止めるABSなど、直線で有利になる要素が多かっただけである。
どれくらい変化があったかと言うと、2011年には「GT400並の加速」と言われていたが、2015年には逆に「ストレートはGT250」とか言われたぐらいである。
-プロジェクトは2015シーズンを以って終了。
2016シーズン以降、Z4とは逆のロングホイールベースを持つF13型M6のM6 GT3へと受け継がれた。
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#region(ニュルブルクリンク24時間耐久レースでの活躍)
-ニュル耐にはワークスのBMW Team Schubertの19号車・20号車を始めMarc VDS Racingの29号車や、Vita4one Racingの17号車・18号車など多数のチームが参戦した。
2012年にはTeam Schubertの19号車がポールポジションを獲得するものの、決勝レース中のタイヤのパンクにより大きく順位を落としてしまう。
それでも懸命な走りを続けTeam Schubertは7-8位、Marc VDSは4位、VITA4ONEは9位をそれぞれ獲得。
--13年も引き続きBMW Team SchubertやMarc VDS Racingなどが参戦したが、Vita4one Racingはこの年のニュルブルクリンク24時間耐久レースには参戦しなかった。
Team Schubertは前年と同じカーナンバーを付けて参戦し、Marc VDS Racingは25号車・26号車の2台体制になった。
またWalkenhorst-Motorsport powered by Dunlopの24号車も参戦し多数のZ4 GT3がニュルを駆け巡っている。
#endregion
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#region(日本でのZ4 GT3の活躍)
-2011年1月のドバイ24時間レースを制した個体が日本のグッドスマイルレーシングへ売却され、11年のSUPER GT GT300にNo.4 初音ミク グッドスマイル BMW Z4として参戦。
3度((第3戦セパン、第6戦富士、最終戦茂木))の優勝と全戦ポイント獲得という圧倒的な成績でシリーズチャンピオンを獲得。
その速さは4.4Lエンジンから生み出される怒涛のトルクもあり「GT500マシンでも直線で抜けない」と呼ばれる直線番長っぷりを発揮。
SUPER GTでGT3マシンが使用可能になってから初のGT3マシンチャンピオンが誕生した。
-その後12年はこのマシンのMY12アップデート版と新車のMY12の2台が走ったが、13年には再び1台に減少。チャンピオン経験がありながら台数には恵まれていなかったが、2014年には3台に増加。GSRはドライバーに変化は無くワークスからのサポートは継続されるが単独チームに。監督は前年までスポーティングディレクターを勤めていた片山右京に変更。studieはワークスからのサポートを受けるチームの中で1ヶ国につき1チームのみ名乗ることが許される「BMW Sport Trophy」として参戦。7号車として参戦する。ドライバーは昨年までGT500で参戦していた荒聖治と去年の鈴鹿1000�劼縫好櫂奪隼伽錣靴織茱襯亜Ε潺紂璽蕁次�そしてもう一台は新規チームのLM CorsaがMY13((おそらくGSRが使用していた個体と思われる))にMY14相当のアップデートキットを組み込み参戦。こちらはSUPERGTにドライバーとしては5年ぶりの参戦となる飯田章と吉本大樹がドライブ。開幕戦では7号車がコースレコードを塗り替え更には1-2フィニッシュを達成。第2戦ではGSRが2連勝するなど素材の良さをここでも見せつけている。
#region(レースでの活躍)
-N24にはワークスのBMW Team Schubert19号車・20号車やMarc VDS Racingの29号車等が筆頭となり多数のチームが参戦した。
-2011年1月のドバイ24時間レースを制した個体が日本のグッドスマイルレーシングへ売却されている。((FIA-GT3規定外サイズのタイヤとホイール(特認取得済み)を除き、MY10にMY11相当のエンジンを搭載したもの。))
2011年のSUPER GT GT300にNo.4 初音ミク グッドスマイル Z4として参戦し、シリーズチャンピオンを獲得した。
--2014年のSUPER GT GT300では、No.4 グッドスマイル 初音ミク Z4がドライバーズチャンピオンを獲得。2011年以来2度目のチャンピオンとなった。
また、2013年まで同チームであったグッドスマイルレーシングと袂を分かち、実質BMWワークスとなったNo.7 Studie BMW Z4がシリーズ3位、No.60 TWS LMコルサ Z4も第6戦鈴鹿1000kmで優勝するなど、安定した能力の高さを発揮した。
#endregion
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