![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|トヨタ|総排気量|3,400cc|PP|615| |国籍|日本|最高出力|---PS/---&br;(537PS/10,000rpm)|全長|4,650mm| |カテゴリ|プロトタイプレーシングカー/FIA-LMP1(([[ハイブリッドカー>車両の特徴#m71c4fd1]]))|最大トルク|---kgfm/---&br;(42.2kgfm/7,000rpm)|全幅|2,000mm| |モデル|''高品質''|駆動形式|MR|全高|1,030mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|---kg(900kg)/50:50| |内装|再現|PWR|1.67kg/PS|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.200,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|全項目チューン不可| //-備考： ---- #ref(.jpg,nolink) #ref(.jpg,nolink) ---- -[[トヨタ GT-One (TS020) '99]]から13年、ついにトヨタはル・マンへと帰還する。 …とはいえ収録されたのはWEC仕様であるハイダウンフォースパッケージの方であり、ル・マン専用のローダウンフォースパッケージではないため、帰還という一文は厳密には間違えなのだが勘弁してもらいたい。 車両番号はかつてのTS010(GT6未収録)、TS020からの連番でTS030と名付けられた。 ちなみにロールアウト時は赤/白のカラーリングであったが、本番車は青/白となった。これは後継機のTS040(GT6未収録)でも踏襲されている。 -今回からは自社で全部担当するのではなく、ライバルアウディのように車両制作とチームオペレーションを分離、それぞれの得意分野を生かす方向になった。 そのオペレーションを担当するのは、昨年まで[[プジョー>908 HDi FAP - Team Oreca Matmut '10]]のサブチームを担当していたオレカである。 -2011年から許可されたLMP1のハイブリッドマシン、ハイブリッドに力を入れているトヨタだけにこれを採用。 各エンジンが検討されたが、自然吸気ガソリンエンジン+モーターという組み合わせをチョイス。 ハイブリッドエンジンは市販車であるプリウスプラグインハイブリッド(GT6未収録)に使っていたリチウムイオン電池ではなく、一度に大出力が得られ、充電も素早い日清紡製キャパシターを使用している。これによる上乗せ分は約250馬力と言われている。 キャパシターは助手席部分に積まれたため、プロトタイプレーシングカーの2座席というアイデンティティが崩壊しているがOKとされた。ライバルであったR18 e-tron quattroも助手席部分にハイブリッド制御システムを積んでいる。 小型軽量である代わりに最大容量に難があるキャパシターだが、トヨタは独自技術で解決。 スーパーキャパシターと呼ばれるそれは、サルトサーキットの56台分用意されたピットレーンを時速60kmを保ちながら端から端まで余裕で運んでいく。 --しかし後年、キャパシターでは充電が一瞬で完了する代わりに、回生ブレーキを効かせにくいという弱点があることが発覚。 2015年を目安に一部をリチウムイオン電池に置き換え回生ブレーキを担当、それでいてキャパシターで瞬発力を引き出すダブルハイブリッドエンジンを搭載するかもしれないと言われている。 -ハイブリッドを採用したがために各所の軽量化にも気が配られており(これはモーターやバッテリーといった電動コンポーネント分の重量相殺のため。)、これには8シーズンにも及んだトヨタF1参戦の技術が総動員されている。 --特に注力されたのがエンジンで、搭載された3.4リッターV8自然吸気エンジンはTS030専用設計。同じくトヨタエンジンを搭載するLMP-1エントリーであるレベリオン・レーシングのローラB12/60のRV8KLM((フォーミュラ・ニッポン(当時)やスーパーGT・[[GT500>ペトロナス トムス SC430 '08]]に搭載された物がベース。耐久仕様ながら軽く10,000rpmを超える領域で使われているとか。))よりも20kg以上軽い100kg以下に抑えられている。 効率重視の結果、2012年仕様でも圧縮比は15、2013年仕様ではそれディーゼルエンジン？と突っ込みを入れそうな圧縮比17をポート噴射ながら達成していた。 -本来は前輪で回生、後輪で放出の予定だったが、モノコック焼結後にレギュレーションで回生と放出は同一軸であることが決まったため、仕方なく後輪のみに作り変えた。 新規のモノコックを作る予算も時間もなかったために、'12モデルのフロント周りにはその名残で無駄な空間が残ってしまっている。 '13モデルはほぼ同一レギュレーションだったのもあり、カウル越しの見た目こそ変わらないが、中身ではこの空間は潰している。 -とにかくパワーは出せるだけ…のような昔ながらのルマンのイメージで作ったのか、ハイブリッド回りの制御が荒く、ターボ車じゃないのにドッカンターボ的なフィーリングになってしまい、踏みにくい車だったと翌年、中嶋一貴が語っていたほど。 --これはアウディと違いエンジン/モーターが同軸出力なため、ハイブリッドの作動制限がなかったのも影響している。低回転から250馬力とも言われるモーターパワーがいきなりかかるために、リアがブレイクしかかっていたのである。 -開発中は回生ブレーキの制御にも問題があり、開発ドライバーに「殺す気か！」と叫ばれたそうな。 2012年はリアブレーキを殆ど回生に任せていたのもあり、フロントのディスクは真っ赤になるが、リアは真っ黒のままという現象も起こっている。 --回生ブレーキの制御は結局翌2013年も解消せず、キャパシティを落としたら今度はリアブレーキの異常加熱や過充電によるハーネス延焼などを起こしていた。 -他にもサスペンションアーム長を稼ぐためにモノコック内にピックアップポイントを作る、ビッグブレーキを意識しすぎてやたらと硬く、挙動がドライバーに伝わりにくいフロントサスペンションなど、13年の空白は車作りにも悪影響を与えていた((ルマンでは修理の素早さが優先なため、サスペンションアーム長を犠牲にしてでもモノコック外にピックアップを持ってくるのが当たり前になっていた))。 効率重視でヘッドライトはフルLED化されていたが、これが誤算。「夜なのに夜のように見えなかった」と言われるほど暗く、夜間走行にはかなりの支障が出ていた。 翌2013年以降LEDのほうが効率が高いなんて訳がないとばかりにロー&ハイビームはHID化される事になった(常時点灯のポジションランプと頻繁に使うパッシングは省電力や点滅のレスポンスを重視しLEDのまま)。 --同じようにフルLEDヘッドライトを作成したアウディ陣営は夜なのに昼のように明るいヘッドライトを制作していたが、アレは予算4000万とか言われているため、さすがに比較するのは酷だと思われる。 -この車の大きな特徴はリアウィング。本来のウィング長はレギュレーションで決まっている内側の翼端版までなのだが、トヨタはその外側に翼端版をもう一つ増設、そこから子ウィングを本来の翼端版に伸ばしたのだが、''これはフェンダーの一部''で強引に通してしまった。 アウディもコレにはさすがにやられたと思ったのか、2013年のR18 Ultra&e-tron quattro(GT6未収録)ではトヨタウィングという名称で同じような子ウィングを装備している。 ただし、ルマン用ローダウンフォースパッケージではこのウィングを使わなかった他、TS040では、レギュレーションの変更でフェンダーの一部とされなくなったために消滅している。 -2014年、レギュレーションの変更で全軸回生が可能になったため、新コンセプトのTS040が開発され、TS030としては2年で終了となった。 ---- #region(ル・マン及びWECでの戦績) -初年度はル・マン2台、WECは1台体制で参戦している。アウディのようにスポットでも3台体制が取れないのは、TS030プロジェクトが始まる直前には身売りという話が出るレベルで厳しかったTMGの立場もあるのかもしれない。 -ドライバーラインナップは7号車がアレックス・ブルツ/ニコラス・ラピエール/中嶋一貴組、8号車がセバスチャン・ブエミ/アンソニー・デビッドソン/ステファン・サラザン組である。尚、N.ラピエールを除いてF1参戦経験がある((各ドライバーのカタカナ表記は[[トヨタ公式サイト>http://ms.toyota.co.jp/jp/drivers/]]より。))。 後述のWECでは7号車のみのエントリーとなり、A.ブルツ/N.ラピエールが主戦を務め第7戦富士でのみ中嶋一貴を加えた3人体制をとった。 -2012年は最初からとにかく全開ペースでアウディをかき乱す作戦に出る。ちょうどピットタイミングの関係もありアウディ1号車と直接対決になった時、オーバーテイクに成功し歓声が上がる。 しかし8号車がLM-GTEAmのフェラーリ458をオーバーテイクしようとした際、相手から見えていなかったのか幅寄せされる形で左リアに突っ込まれる。 横を向いたマシンは浮上し空中を一回転した後激しくタイヤバリアにヒット。このクラッシュでドライブしていたデビットソンは背骨にヒビが入るという重症を負う。A.デビッドソンのクラッシュ動画[[(YOUTUBE)>http://www.youtube.com/watch?v=ofg71LAl4Gg]] その後SC明けにポルシェコーナー付近で大渋滞となった際、7号車の前にいた1号車のR18e-tron quattoroに詰まり、ラインを横に外した所に運悪くそこにいた[[デルタウィング>デルタウィング 2012 Le Mans]]にヒット、押し出してしまいリタイヤの原因を作ってしまった。 この1件で中嶋一貴に対し色々非難が殺到したが、もともとデルタウィングが黒一色で車高も低くわかりにくい上に、TS030自体も視界に難がある車、LMP2との混走状況で前のR18も詰まった、S字の切り返し部分なのでブレーキを踏み増すとスピンする危険もあったなど、不運が重なった要素の方が大きいため、彼を責めるのは酷である((一応中嶋選手はこの一件は自分に非があったことを認め、謝罪している。))。 この接触で駆動系にもダメージがあったらしく、修復→他のトラブルが出てピットインを繰り返すこととなり、最終的にはエンジンの不調を訴えてピットイン、精査の結果ピストンに亀裂が入っていることがわかり深夜過ぎにリタイヤ。ほろ苦いスタートとなった。 -ル・マン後のWEC・FIA 世界耐久選手権は7号車1台体制で参戦。 WEC第4戦シルバーストーン6時間レースではアウディ2台に続く予選3位を獲得、決勝レースではファステストラップも記録し、アウディ1台を退けて2位フィニッシュしWEC初の表彰台を獲得した。 WEC第5戦サンパウロ6時間レースの予選ではポールポジションから完璧なレース運びを見せてそのまま優勝。 トヨタのスポーツカーの世界選手権での優勝は、1992年以来、20年ぶりの快挙となった。 その後第6戦バーレーンではリタイアに終わるも第7、8戦を連勝。マニュファクチャラーズランキングは2位を獲得している。 -2013年度は初戦から2台体制で参加。やはり3台体制を取れる予算は下りなかったのかRd4-5は1台、他のイベントは2台である。 -ドライバーラインナップは前年から変わらず7号車がA.ブルツ/N.ラピエール/中嶋一貴組、8号車がS.ブエミ/A.デビッドソン/S.サラザン組である。WECでは参戦した全戦で3人体制をとった。 -2013年は昨年とがらっとキャラクターを変え、ドライバーにわかりやすい車、直しやすい車、燃費のいい車を制作。 超絶パワー重視となったアウディが1スティント10周となったのに対し、1スティント12周は確保と、去年から図式は反転していた。 ちなみに直前でBoPが入り、ガソリン車のタンクの容量が3L増されたのだが、それでは1周出来ずに単なるデッドウェイトにしかならない事から、改修は見送られている。 本番では序盤こそ8号車がアウディを抑える上々の滑り出しから始まるものの、ハイブリッドシステムが一度謎の停止を起こし一瞬ストップ。すぐに再始動したものの順位を落としてしまう。 残りの時間は路面温度が下がると共にどんどんアンダーステア傾向が酷くなっていたのと、リアブレーキの不調…というよりはおそらく上記の持病のため、プッシュできずに淡々と走ることになりアウディに差を付けられ2位に終わる。 ギャップとしては1周だが、果てしない差だったと監督は語っていた。 終盤降り出した豪雨の中7号車がタイヤバリアに突き刺さるクラッシュを演じた(ドライバーのラピエールも諦めて一度は車外に出る程)が、今年からの修復しやすいマシンが功を奏し満身創痍でピットに戻った車両を約20分でコースに戻すことに成功、結局4位でチェッカーを受けている。N.ラピエールのクラッシュ[[(YOUTUBE)>http://www.youtube.com/watch?v=E0gqjwk75gQ]] -2013年のWECは2台体制でエントリー(7号車1~3、6~8の6戦、8号車全戦)、豪雨打ち切りの第6戦富士で7号車、最終戦バーレーンで8号車が勝利しているが、全8戦6勝、2位2回のアウディには及ばずランキング2位に終わっている。 #endregion ---- #region(GT6でのTS030) -GT6に収録されているのはアレックス・ブルツ/ニコラス・ラピエール/中嶋一貴が乗り込んだ7号車である。 車体の側面のドライバーマーキングは3人表記であり、ル・マン後のWECで3人が揃って出場したのは優勝を遂げた第7戦富士スピードウェイのみなので、ドライバーマーキングが正しければ収録されたTS030は"2012年WEC第7戦富士仕様"であるといえる。 -ゼッケンの横には順位灯が付いている。GT6でも現在の順位と連動して1位時1個、2位時2個、3位時3個の赤いランプが点灯する。 -ちなみにFIA WECのロゴが何故かフロント部分にしか貼られていない。恐らく収録時に発生したミスだと思われる。 #endregion ---- |
