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重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|ホンダ|総排気量|791cc|PP|318|
|国籍|日本|最高出力|70PS/8,000rpm|全長|3,335mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#xfb59319]]|最大トルク|6.7kgfm/6,000rpm|全幅|1,400mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|1,215mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|720kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.5,800,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Golden Yellow''|''Scarlet''|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-ホンダが[[S600>S600 '64]]のマイナーチェンジ版として1966年から販売したスポーツカー。愛称は「エスハチ」。
Sシリーズは同年代のスポーツカーである[[ヨタハチ>スポーツ 800 '65]]のライバルと評されレースにおいて多くの名シーンを生み出した。
-Sシリーズの特徴ともいえるリアのチェーンドライブ機構はこのS800では廃止され、サスペンションも通常のリジッドアクスル(車軸懸架)方式へと変更された。それに加え、ディスクブレーキとラジアルタイヤの装備も行なわれた。
-エンジンは[[S500>S500 '63]]と同じものをベースに更に排気量を拡大し、最高出力は70PS/8000rpmとS600から20PS以上も向上した。
-外見もS500・600に比べて変更点が多く、ボンネットへのパワーバルジ増設(バルジとは膨らみのこと。ただしS800のこれはダミーで、エンジンを燃料噴射方式へ変更するための名残だったらしい)、フロントグリル・テールランプの形状変更など多岐にわたっている。
-S800にはオープンとクーペがあり、収録モデルのS800は前者。
実はオープンは発売から3か月程で一旦姿を消しており、オープンタイプは1968年の「S800M」まで待つ事となった。
-Sシリーズは500・600・800の合計で25,520台が生産されたが、1970年のS800生産終了後にホンダは一時期純然なスポーツカーの開発を封印する。しかしSシリーズのスポーツドライビングへの情熱は後に[[S2000>S2000 '99]]へと進化遂げ、新たな伝説を生みだしたのであった。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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