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重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|ホンダ|総排気量|531cc|PP|274|
|国籍|日本|最高出力|44PS/8,000rpm|全長|3,300mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#xfb59319]]|最大トルク|4.5kgfm/4,500rpm|全幅|1,430mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|1,200mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|675kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.6,250,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Scarlet''|''Ivory White''|''Smoke Black''|''Elephant Gray''|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-ホンダは軽自動車の規格に合わせた2シータースポーツカー｢S360｣を計画していたが、軽の2座席スポーツカーは｢軽自動車本来の存在意義に添わない｣として型式認定が降りない危険性があったため、排気量500ccのS500も並行開発した。
-1962年の第9回全日本自動車ショー(現:東京モーターショー)でS360とS500が出展される。
ホンダの読み通り、軽自動車であるS360の市販化はされなかったが、S500は1963年10月に発売された。
ホンダのSシリーズはここから始まった事となる。
-オープンモデルのみのS500の価格は45万9000円という大方の予想を覆す低価格で、人気となった。
S500は一躍有名となったが、排気量が少なかったことによるトルクの細さなどを克服するべく、排気量を拡大した後継機[[S600>S600 '64]]が登場。
このS600の販売は、S500販売開始からわずか5ヶ月後の1964年3月で、販売期間の短いS500は後にレア車となった。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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