S2000 '06 のバックアップの現在との差分(No.2)

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• S2000 '06 へ行く。
  • 1 (2013-12-09 (月) 20:25:41)
  • 2 (2013-12-21 (土) 14:01:24)
  • 3 (2014-01-02 (木) 22:48:45)
  • 4 (2014-02-19 (水) 03:33:41)
  • 5 (2014-02-24 (月) 03:41:27)
  • 6 (2014-03-18 (火) 18:43:52)
  • 7 (2014-09-24 (水) 23:13:17)
  • 8 (2014-09-24 (水) 23:16:24)
  • 9 (2014-12-27 (土) 10:44:12)
  • 10 (2016-06-07 (火) 17:50:07)
  • 11 (2016-06-07 (火) 19:12:32)
  • 12 (2016-06-11 (土) 07:11:41)
  • 13 (2016-06-11 (土) 07:51:37)
  • 14 (2016-09-16 (金) 20:14:28)
  • 15 (2016-12-27 (火) 17:25:50)
  • 16 (2017-09-30 (土) 16:58:43)
  • 17 (2019-01-13 (日) 09:06:53)
  • 18 (2019-09-10 (火) 18:46:45)
  • 19 (2019-10-02 (水) 19:13:20)
  • 20 (2019-10-16 (水) 23:17:51)
  • 21 (2021-09-26 (日) 13:36:50)

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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):60|330|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|250|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):100|140|c
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|PP|---(---)|全長|---mm(---mm)|
|国籍|---|総排気量|---cc(---cc)|全幅|---mm(---mm)|
|カテゴリ|---/---|最高出力|---/-------rpm&br;(---PS/-------rpm)|全高|---mm(---mm)|
|モデル|''高品質''/簡易|最大トルク|---kgfm/-------rpm&br;(--kgfm/-------rpm)|車両重量/配分|---kg(---)/--:--|
|ギャラリー|''対応''/非対応|駆動形式&br;吸気形式|---(--:--)/---|トランスミッション|-速|
|メーカー|ホンダ|総排気量|2,156cc|PP|423|
|国籍|日本|最高出力|242PS/7,800rpm|全長|4,135mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#xfb59319]]|最大トルク|22.5kgfm/6,500rpm|全幅|1,750mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,285mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,250kg/50:50|
|内装|再現|PWR|5.23kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---|カスタム|>|>|ペイント：-、ホイール交換：-、エアロ装着:-|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-[[GT5での｢---｣についてはこちら>]]
//-備考はここ
|ディーラー|Cr.3,780,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|[[国内Aライセンス・クリア>プレゼントカー#h139296c]]|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|
|---|---|---|---|
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Grand Prix White''|''Sebring Silver Metallic''|''Silverstone Metallic''|''Moon Rock Metallic''|''Deep Burgundy Metallic''|
|''Berlina Black''|''Royal Navy Blue Pearl''|''Nurburgring Blue Metallic''|''Bermuda Blue Pearl''|''New Indy Yellow Pearl''|
|''New Formula Red''|---|---|---|---|
#endregion
----
//#ref(.jpg,nolink)
//#ref(.jpg,nolink)
#ref(S2000.jpg,nolink)

-↓走行時にソフトトップ化

#ref(S2000T.jpg,nolink)
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-[[S800>S800 '66]]以来長らく途絶えていたホンダの「S」、そして、FRモデル。
その復活ののろしを上げたのは1995年の東京モーターショーに出展されたコンセプトカー「SSM(Sports Study Modelの略称)」であった。
SSMは、かつてのラインナップされていた一連のSシリーズを彷彿とさせる2シーターのオープンスポーツカーであるとともに、当時のホンダの販売ラインナップになかった駆動方式のFRを採用していた点が反響を集め、市販化されることとなった。
開発を担当したのはNSX等を手がけた上原繁氏である。
-その4年後、ホンダ創立50周年を記念して販売が開始されたのが、本モデル、S2000である。
S2000は、オープンカーでありながらボディ剛性を飛躍的に高める画期的な技術「ハイXボーンフレーム構造」を採用するなど、その全てが専用設計という非常に贅沢なモデルであった。
搭載されたエンジンは直列4気筒としては史上最高のNAエンジンとの声も名高いF20C型エンジンである。
リッターあたり125psを叩き出す高性能を誇っており、レブリミットは9000rpmを許容する高回転型エンジンであった。
組み合わせられるトランスミッションは6速MTのみで、ATは最後まで用意されなかった。
ここまでの内容を持ちながらホンダ伝統のタイプRを名乗ることは許されず、タイプRの要求水準の高さが浮き彫りになったことも当時は話題となった。
-足回りのセッティングは限界性能を突き詰めており、2001年のマイナーチェンジまでの初期型は「クイックすぎる」「ピーキーで扱いにくい」「テールハッピー」などと言われた。
しかし「初期型は玄人向けのセッティング」「速い人が乗ればとんでもなく速い」とも言われており、実際NSXのテストドライバーである黒沢元治氏のニュルブルクリンクの[[テストドライブ動画>http://www.youtube.com/watch?v=HX2YshiPMro]]ではピーキーさは一切見られない。
-当初はモノグレードで販売されたが、2000年に追加グレードとしてVGS（可変ギアレシオステアリング）を装備した「[[Type V>S2000 Type V '00]]」が追加された。
また足回りのセッティングが標準グレードよりも柔らかいセッティングになっており、マイルドな特性となっている。
-最初のマイナーチェンジは2001年である。
エンジンチューニングの変更によりフィールが向上し、サスペンションを柔らかくするセッティング変更が行われた。これにより標準グレードでもTypeVのようなマイルドな特性となった。
2003年に2度目のマイナーチェンジ。フロントの意匠変更やテールランプへのLED採用などが行われた。
17インチホイール採用に伴ってボディ剛性の強化や足回りのセッティング変更が行われ、さらにマイルドな味付けとなった。カーボン製シンクロナイザー採用によりシフトフィーリングが改善された。
-2005年のマイナーチェンジでは、主に北米からのリクエストにより搭載エンジンの排気量を2.2リッターに拡大してF22C型とし、車両型式がAP2型と改められた。
最高出力は下がってしまったが、低中回転でのトルクが向上し乗りやすさが向上した。この変更は北米では2004年に行われており、エンジン形式は日本とは違いF20C2となっている。
-2007年にはS2000では初となるVSA(横滑り防止機構)が採用された。
また、北米仕様である「CR(クラブ･レーサー)」の国内仕様として「タイプS」が設定され「Type V」が廃止となった。
ちなみに、CRもTypeSもGT6未収録である。
両者とも専用エアロを備えるがサスセッティングに相違があり、サーキット走行を重視したCRと、日常使用でのワインディング走行を重視したタイプSとに分かれている。
また、北米仕様のCRのみソフトトップを廃してアルミ製ハードトップを採用している。
なお、TypeSは上原繁氏が本田技術研究所在職最後に手掛けた車となった。
-S2000が生産を終了したのは2009年で、再びホンダのラインナップからFR車が消えることとなった。約9年間の生産台数は国内累計2万台、全世界累計11万台以上とされている。
-GT6にはいくつものS2000が収録されているが、モデル差の少ない年式、国籍違いの車両が多数収録されていることから水増しと言われてしまっている。また本モデルである06年では、国内のマイナーチェンジが無く、北米向けモデルにクルーズコントロールが採用された程度である。おそらく'05で収録してしまうと、'06(US)も収録する必要が出てしまい、更に水増しと批判されるのを回避する為だと思われる。
-[[S800>S800 '66]]以来途絶えていたSシリーズとFRモデル。その復活ののろしを上げたのは'95年のTMSに出展されたコンセプトカー、
「SSM(Sports Study Modelの略称)」だった。SSMは、Sシリーズを彷彿とさせるオープン2シーターでかつ、当時の
ホンダのラインナップに存在しなかったFRを採用していた点が反響を集め、市販化されることが決定したのである。

#region(以下余談)
-S2000は販売終了後もたくさんのチューナーがコンプリートカーやスポーツキットを販売している。今では[[こんなもの>S2000 GT1 ターボ]]まで登場するようになっている。
-2ドア2シーターという形式が災いしたかサーキットのレースシーンでは[[スーパー耐久>S2000 レースカー '00]]で見かける程度に終わった。
-グランツーリスモシリーズ生みの親、山内一典氏が所有しており、その関係からかグランツーリスモ2のオープニングムービーではやはり当時の愛車であった[[ランエボV>三菱 ランサーエボリューション V GSR '98]]とともにメインを張っている。
筑波サーキットを1分1秒台で周回するというハイチューンが施されているらしい。
-実車のF22C搭載モデルはパワーバンドが極端に狭い(最大パワーが7800回転で発生、8000回転でレブリミッターに当たる)ため、レブリミッターを8500から8800回転ほどにあげてやると楽しく走れる。
-その4年後、ホンダ創立50周年を記念し販売開始されたのが本車、S2000で、オープンカーでありながらボディ剛性を
飛躍的に高める技術「ハイXボーンフレーム構造」を採用するなど、その全てが専用設計。直4NAとしては史上最高と
名高いF20C型エンジンを搭載し、リッター125psを叩き出す。9000rpmまで許容し、ピストンスピードはF1並とも。
トランスミッションも6速MTのみなど、ここまでの内容を持ちながら、タイプRを名乗ることは許されなかったのである。

-足回りは限界性能を突き詰めており、'01年のマイナーチェンジまでの[[初期型>S2000 '99]]は「ピーキーで扱いにくい」などと言われた。
しかしながら、「初期型は玄人向けのセッティングで、速い人が乗ればとんでもなく速い」とも言われるなど、意見は様々。

-当初は1グレード販売されたが、'00年に追加グレードとして、VGSを装備し足回りを柔らかくした「[[Type V>S2000 Type V '00]]」が追加。

-最初のマイナーチェンジは[['01年>S2000 '01]]で、エンジンチューニングの変更によりフィールが向上し、サスペンションも柔らかくなった。
[['03年>S2000 '03]]に2度目のマイナーチェンジが行われ、フロントの意匠変更やテールランプにLEDが採用された他、
17インチホイール採用に伴い、ボディ剛性の強化や足回りがさらに柔らかくなり、カーボン製シンクロナイザー採用された。

-'05年にはビッグマイナーチェンジを行い、型式名がAP2となった。このマイナーチェンジでは、北米等からの意見により、
搭載エンジンを排気量を2.2リッターに拡大したF22C型としたが、実際には日本に先行して北米では[['04年>S2000 (US) '04]]に行われており、
エンジン形式は日本とは違いF20C2型となる。最高出力が250psから242psに、AP1では市販状態でレッド9000回転という
ぶっ飛んだ許容回転数も8000回転へと下がってしまったが、低中回転でのトルクが向上し乗りやすさが向上するなどした。

-'07年にはS2000では初のVSA(横滑り防止機構)が採用され、北米仕様である「CR(クラブ･レーサー)」の国内仕様として
「Type S」が設定され「Type V」が廃止となった。両者とも専用エアロを備えるが、サスセッティングに相違があり、
CRがサーキット走行を重視しているのに対し、Type Sは日常使用でのワインディング走行を重視している、というもの。

-`09年、生産終了。再びホンダのラインナップからFRが消えた。約9年間の生産台数は全世界11万台以上とされる。
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#region(余談)
-S2000は販売終了後もたくさんのチューナーがコンプリートカーやスポーツキットを販売しており、今では[[こんなもの>S2000 GT1 ターボ]]も。

-2ドア2シーターという形式が災いしたか、サーキットのレースシーンでは[[スーパー耐久>S2000 レースカー '00]]で見かける程度だった。
#endregion
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#region(GT6におけるS2000)
-本作に収録されているS2000は以下の通り(''太字''はプレミアムモデル)。
--市販モデル(日本)
---[[99年式>S2000 '99]]
---[[00年式 Type V>S2000 Type V '00]]
---[[01年式>S2000 '01]]
---[[01年式 Type V>S2000 Type V '01]]
---[[03年式>S2000 '03]]
---[[03年式 Type V>S2000 Type V '03]]
---''06年式'' (本車)
--市販モデル(北米)
---[[99年式>S2000 (US) '99]]
---[[00年式 Type V>S2000 Type V (US) '00]]
---[[01年式>S2000 (US) '01]]
---[[01年式 Type V>S2000 Type V (US) '01]]
---[[04年式>S2000 (US) '04]]
--市販モデル(欧州)
---[[99年式>S2000 (EU) '99]]
---[[00年式 Type V>S2000 Type V (EU) '00]]
---[[01年式>S2000 (EU) '01]]
---[[01年式 Type V>S2000 Type V (EU) '01]]
---[[03年式>S2000 (EU) '03]]
--チューンドカー
---[[無限 S2000>無限 S2000 '00]]
---[[スプーン S2000>スプーン S2000 '00]]
---[[オペラ パフォーマンス S2000>S2000 '04]]
---[[アミューズ S2000 ストリートバージョン>S2000 ストリートバージョン '04]]
---[[アミューズ S2000 R1>S2000 R1 '04]]
---[[アミューズ S2000 GT1>S2000 GT1 '04]]
---''[[アミューズ S2000 GT1 ターボ>S2000 GT1 ターボ]]''
---''[[AEM S2000>S2000]]'' (第3回「GRAN TURISMO AWARDS SEMA」受賞車)
--レースカー
---[[スプーン S2000 レースカー>S2000 レースカー '00]]
---[[S2000 LM レースカー]] (GTオリジナル)
#endregion
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