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重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|マツダ|総排気量|654x2cc|PP|429|
|国籍|日本|最高出力|250PS/8,500rpm|全長|4,435mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|22.0kgfm/5,500rpm|全幅|1,770mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,340mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,310kg/--:--|
|内装|再現|PWR|-.--kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,898,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Crystal White Pearl Mica''|''Sunlight Silver Metallic''|''Galaxy Glay Mica''|''Briliant Black''|''Stormy Blue Mica''|
|''Winning Blue Metallic''|''☆Velocity Red Mica''|---|---|---|
#endregion
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-2002年に[[RX-7>RX-7 スピリットR タイプA (FD) '02]]が姿を消したことで、マツダからロータリーエンジンの火が消えたと思われた。

-しかし、1999年の東京モーターショーで1台のコンセプトカーを発表。
「RX-EVOLV(エヴォルヴ)」と名づけられたそのコンセプトカーは「4ドアNAロータリースポーツ」という新しいコンセプトを掲げ、この時点において後に発売されるRX-8に繋がる多くの要素を備えていた。

-その後、RX-EVOLVはRX-8という正式名称とともに二度にわたって([[タイプI>RX-8 コンセプト (タイプ I) '01]]、[[タイプII>RX-8 コンセプト (タイプ II) '01]])コンセプトカーを発表し、2003年に市販が開始された。

-RX-8はロータリースポーツ伝統のRXの名を受け継ぐが、RX-7(FD3S型、以下同じ)の後継車ではなく家族でも楽しめるロータリースポーツである、とマツダは説明している。

-そういった思想のもと作られたRX-8最大の特徴が「観音開き式の4ドア」である。
--北米では2ドアの自動車保険が高価なことから、開発に当たって4ドアであることが当時マツダの親会社であったフォードからの絶対条件だった。
--しかし、開発陣は4ドアであってもスポーツ性能をスポイルしないことを開発の第一条件に据えた。

-その結果、RX-8最大の特徴である前後観音開き式「フリースタイルドア」が完成したのである。
後部ドアは、前部ドアが開くことによって初めて開閉が可能となり、前部ドアが後部ドアをロックする役割も兼ね備えている。
観音開きとなることで2ドアに比べてドア開口部が大きくなることからピラーをドアに組み込んだビルトインピラーによるピラーレス構造を実現し、ボディの強度確保を図っている。

-搭載されたエンジンはRX-7と同型式の13B型ながら「RENESIS RE」を名乗る新世代エンジンで、排気ガス規制の強化や燃費向上の為NAとなっているが、レブリミットは毎分9000回転という高回転型ユニットである。
最高出力はグレードによって異なり、カタログデータで[[標準モデル>RX-8 '03]](5MT)と[[タイプE>RX-8 タイプE '03]](4AT)が210ps、本モデルであるタイプS(6MT)は250psを発生させる。
--ただし6MTモデルが250psとされたが、ぶっちゃけると230馬力出てる車すら希。ほとんどは210馬力程度しか出ていなく、中には初期慣らし終了段階で198馬力(しかもその後さらに落ちた)という個体すら存在した。
---一説には"[[同じく9000回転で250psを出す某国産スポーツカー>S2000 '06]]に対抗意識があった"とか。

-プラットフォームも一新され、前後重量配分が50:50となっているほか、RX-7に比べてエンジンの搭載位置をより低くしたためRX-7よりもヨー慣性モーメントが5%低減(メーカー発表)され、高い旋回性能を誇っている。

-GT6に収録された本車は、2006年8月の一部改良後のモデルで、ボディーカラーに「ストーミーブルーマイカ」と「クリスタルホワイトパール」が追加されている。
--また、この一部改良ではオートマチック車が進化した。
ミッションが4速から6速に変更されたほか、吸気ポートの数が4つから6つに増え、最大出力が215psに向上した。
標準モデルの5MT車は従来通り4ポートのままである。

-2008年にマイナーチェンジが行われ、タイプSの最高出力が235psに落ちている。メーカー発表によるとレギュラーガソリン仕様への適合のためとされているが、パワーが出てないという報告を受けて下方修正したのではとも言われている。

-現在最後のロータリーエンジン搭載の市販車といわれたRX-8だが、残念ながら2012年6月で生産終了を発表。最終モデルの特別仕様車「SPIRIT R」が販売された。
SPIRIT Rは販売計画台数1000台の予定だったが、それをを超える受注を得たため、さらに1000台の追加生産がなされた。
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#region(以下余談)
-日本のレースシーンでは残念ながらあまり見かけることのないRX-8ではあるが、海外では2008年と2010年のデイトナ24時間耐久レースにて3ローターエンジンに換装されたRX-8がクラス優勝(2008年は総合9位、2010年は総合8位)を飾っている。

-一時期日本のスーパーGTにおいてもRE雨宮が[[RX-7>雨宮アスパラドリンクRX7 '06]]の後継機として開発されていたらしい(テレビ東京系列の"激走GT"で雨宮勇美監督がインタビューで明かしていた)が、音沙汰の無いままRE雨宮は撤退してしまった。

-余談ではあるが、RX-7のユーザーにいろんな意味で恨まれている。
というのもRENESISに合わせる形で、今まで販売されていた3ピースアペックスシールが生産中止になってしまったため。RENESIS用の2ピースアペックスシールではパワーを受け止めきれずに焼きおにぎり、もといエンジンブローさせやすかったのである。
仕方無しに2ピースアペックスシールをレーザーでカットし3ピースにするなどの工夫はしているショップもあるがコスト面で折り合いをつけづらく、ロータリーチューンを後退させてしまっている。
--逆にRX-8を喜んだ人もいる。FCやFDでは見向きもされなかったN/Aロータリー愛好家たちである。今までは圧縮比9.4が限度だったが、RENESISで10まで上げられたため、パワーを出しやすかったのである。
#endregion
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