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馬力・トルク・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|アウディ|総排気量|3,596cc|PP|679|
|国籍|ドイツ|最高出力|608PS/7,200rpm&br;(PS/,rpm)|全長|4,650mm|
|カテゴリ|プロトタイプレーシングカー/FIA-LMP1|最大トルク|71.4kgfm/6,500rpm&br;(.kgfm/,rpm)|全幅|2,000mm|
|モデル|簡易|駆動形式|MR|全高|1,080mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|900kg/:|
|内装|再現|PWR|.kg/PS|TM|速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.192,500,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆レッド[1号車]|イエロー[2号車]|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-オープンプロトのR8RとクローズドタイプのR8Cが1999年のALMSとルマンに向けて投入された。

-1999年のルマンでは初参戦なのにも関わらず8号車のR8Rが総合3位に入るという結果を残した。
好感触を覚えたアウディはそこからマシンの改良に力を入れ、2000年から2002年のルマンではアウディが3連覇するという快挙を成し遂げた。

-このマシンの特徴といえばモジュール構造。例えばミッショントラブルが起こってしまった際、他のチームがミッションを外すためにリアデフを外すためにサスペンションを外したりと20分以上ガレージで作業となってしまうが、R8ではミッションからリアのサスペンションユニットまでセットになっているモジュールを丸ごと交換、結果作業時間5分、ラップにして2〜3ラップ分で復旧させてしまう。さすがに他チームの抗議もあり、このやり方はレギュレーション違反とされてしまうが、今に至ってもトラブルが起きても、ピットにたどり着けばすぐに送り返す、直しやすい車作りは変わっていない。

-2003年のルマンではワークスチームが撤退し、R8Cベースの[[ベントレーSpeed8>Speed8 '03]]に勝利を譲ってしまう。
とはいえベントレーもアウディも同じフォルスワーゲングループという事もあり、敗北にはカウントされないことが多い。
2006年に[[R10>アウディ R10 TDI '06]]にバトンタッチするまで2004年、2005年はプライベートチームが請け負うという形になり、見事ルマン連覇をした。

-収録モデルのR8は、2001年のルマンで1号車と2号車がワンツーフィニッシュを飾った。
そのためか、カラーバリエーションという形によって1号車と2号車の両方が収録されている。

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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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