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駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|987cc|PP|290|
|国籍|日本|最高出力|52PS/6,000rpm&br;(PS/,rpm)|全長|3,740mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/|最大トルク|7.6kgfm/3,600rpm&br;(.kgfm/,rpm)|全幅|1,570mm|
|国籍|日本|最高出力|52PS/6,000rpm|全長|3,740mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/3ドアハッチバック|最大トルク|7.6kgfm/3,600rpm|全幅|1,570mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,480mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|760kg(,kg)/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速/CVT|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|760kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.1,540,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Aqua Gray''|''Ivory White''|''Olive Gray''|''Teracotta''|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(.jpg,nolink)
//-↓---：---
//#ref(.jpg,nolink)
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//車両解説
-初代マーチをベースにしたパイクカーの第2弾。
[[Be-1>Be-1 '87]]が1万台限定だったのに対し、パオは3ヶ月の予約分すべてを生産するという手法を取った。
-結果、パオは5万台以上を生産し、納期は最長で1年半もかかったという。
-ちなみに、GT5に収録されているパオはキャンバストップを装着しており、装着していないパオに対して車重が10kg重く、車高が5mm高い。
-ちなみに、GT6に収録されているパオはキャンバストップを装着しており、装着していないパオに対して車重が10kg重く、車高が5mm高い。
-余談だが、このクルマはミッションが5速なのでマニュアルモデルと判別できる。
しかし、車重がオートマモデルの数値となっている。(本来なら730kgが正しい)
マニュアルのパオが少ないというのもあるかもしれないが・・・。
-なお、本車はスタンダードモデルの中でも、特にクオリティが高い車両の内の1台である。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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