M3 クーペ '07 のバックアップソース(No.3)

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• M3 クーペ '07 へ行く。
  • 1 (2013-12-09 (月) 20:16:42)
  • 2 (2014-02-02 (日) 14:50:39)
  • 3 (2014-02-07 (金) 11:41:38)
  • 4 (2014-02-07 (金) 13:31:14)
  • 5 (2014-02-24 (月) 04:26:18)
  • 6 (2014-03-12 (水) 13:47:57)
  • 7 (2014-03-22 (土) 21:10:20)
  • 8 (2014-09-22 (月) 19:17:33)
  • 9 (2014-10-07 (火) 15:32:33)
  • 10 (2014-10-07 (火) 15:37:08)
  • 11 (2015-03-05 (木) 18:59:49)
  • 12 (2015-03-05 (木) 22:33:09)
  • 13 (2015-03-23 (月) 10:27:03)
  • 14 (2015-07-30 (木) 18:58:33)
  • 15 (2018-12-24 (月) 18:32:45)
  • 16 (2018-12-25 (火) 19:32:19)
  • 17 (2018-12-28 (金) 11:48:12)
  • 18 (2019-10-03 (木) 05:46:43)

|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|総排気量|-,---cc(-,---cc)|PP|---|
|国籍|---|最高出力|---PS/-,---rpm&br;(---PS/-,---rpm)|全長|-,---mm(-,---mm)|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|--.-kgfm/-,---rpm&br;(--.-kgfm/-,---rpm)|全幅|-,---mm(-,---mm)|
|モデル|''高品質''/通常/簡易|駆動形式|FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)|全高|-,---mm(-,---mm)|
|ギャラリー|''対応''/非対応|吸気形式|TB/NA/EV|車両重量|-,---kg(-,---kg)/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速/CVT|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---,---,---|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|---|
|---|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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//車両解説
-5代目3シリーズクーペをベースに開発された4代目となるE92型M3クーペは2007年のジュネーブショーにおいてコンセプトカーを発表、同年から市販が開始された。
パワートレイン系においてベースモデルから流用されたのはリアサスペンションのロアアームだけであると謳うように各部に徹底的な手が加えられ、M3の名に恥じないハイパフォーマンスぶりを見せ付けた。

-M3としては初となるV8エンジンの採用や2代目M6同様にカーボンファイバー製ルーフの採用などトピックは多い。
また、当初は6速MTしか選択できなかったが2008年6月から7速DCTも選択できるようになり、ATが多数を占める日本市場においては強力な追い風となった。

#hr

#region(派生モデルの解説)
-以下は派生モデル(GT6未収録)についての記述である。

-2007年10月に発表されたM3セダンは2代目M3以来の登場となり、M3クーペとほぼ同等のスペックを持つが、カーボン製ルーフの採用は見送られた。

-2008年3月に発表されたM3カブリオレは先代と異なり電動油圧式リトラクタブル・ハードトップを備えている関係で車両重量は1885kgとやや増加しているものの、基本的なメカニズムは共通である。
ただし、残念ながら日本においては導入されていない。

-2009年11月に発表されたM3 GTSは、M3クーペの性能を更に引き上げたモデルとなる。
後席を省略するなどして約140kgの軽量化を成し遂げたほか、排気量を4.4Lに拡大し最高出力は450PSに達する。
残念ながら日本国内には導入されなかったものの、外見的に類似したモデルとして「M3クーペ コンペティション」が国内に導入されている。
奇しくもカラーリングが[[M3 クーペ クロムライン]]に類似しているが、関連はないようだ。

-ヨーロッパで開催されている「GT4 European Cup」などで適用されるグループGT4規定((日本には同種のレースカテゴリが無いため馴染みは薄い。他のGT4仕様レース車両には[[コルベット>コルベット Z06 (C6) '06]]、[[エヴォーラ>エヴォーラ '09]]、[[370Z>フェアレディZ (Z34) '08]]などがある。))のレース専用車両である「BMW M3 GT4」も存在している。
-また、そのM3 GT4をベースとした車両で2012年にDTM・ドイツツーリングカー選手権に復帰したBMWは、エースドライバーのブルーノ・シュペングラー(Bruno Spengler)の手で復帰初年度でチャンピオン獲得((ちなみに''ドライバーズタイトル''(ブルーノ・シュペングラー)、''チームタイトル''(BMW Team Schnitzer)、''マニュファクチャラーズタイトル''(BMW)の3冠達成。))という華々しい成績を収めた。
後にシリーズ制覇記念の特別仕様車「DTMチャンピオンエディション」が発表された。世界限定54台((BMWがDTMで重ねた勝利数と同じ数(2012年終了時点)。))、内日本導入台数は10台とのこと。
-日本国内のレースシーンでは余り見掛けることのないM3であるが、ベースモデルの320iクーペをベースにした車両が2009年よりD1GPにて上野高広選手のドライブで活躍中(優勝歴もある)である。

#hr
-2013年1月に開催されたデトロイトモーターショーにおいて、3シリーズクーペの後継モデルとなるコンセプトカー「4シリーズコンセプト」が発表、クーペモデルは3シリーズと切り離されることとなった。
それを受けて2013年7月に生産終了(コンバーチブルモデルは同年9月)を発表。M3クーペの歴史にひとまず終止符が打たれることとなった。
#endregion
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