GTO '84 のバックアップの現在との差分(No.9) - GRAN-TURISMO 6 (グランツーリスモ6) 攻略Wiki

分類		性能
メーカー	フェラーリ	総排気量	2,855cc	PP	520

国籍

イタリア

最高出力

400PS/7,000rpm
(399PS/6,900rpm)

全長

4,290mm

カテゴリ

ノーマルカー/スポーツカー

最大トルク

51.0kgfm/3,800rpm
(50.9kgfm/4,000rpm)

全幅

1,910mm

国籍

イタリア

最高出力

400PS/7,000rpm

全長

4,290mm

カテゴリ

ノーマルカー/ホモロゲーションモデル

最大トルク

51.0kgfm/3,800rpm

全幅

1,910mm

プレゼント

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チューン

ダート走行不可
ボンネット装着不可

プレゼント

シエラタイムラリーチャレンジ3 ゴールド

チューン

ダート走行不可
ボンネットのみ不可

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1984年にジュネーブ・モーターショーで発表された。
フェラーリ公式名称は単に"GTO"であるが、250GTOと区別するために"288GTO"と呼ばれることが多い。本項でも288GTOとして扱う。
"288"の由来は"2800ccの8気筒エンジン"を搭載していることからである。
1984年のジュネーブショーで発表され、1986年まで製造・販売されたスポーツカー。
フェラーリ公式名称は単に「GTO」であるが、250GTOと区別するために「288GTO」と呼ばれる事が多い、本項でも288GTOと表記する。
通名の288は2800ccの8気筒エンジンを搭載している事に、GTOは伊語の「Gran Turismo Omologato」に由来する。

ボディ形状は一見すると同時期のスモールフェラーリである308GTB(未収録)に似た形状であるが、ホイールベースを筆頭にボディーのスリーサイズやエンジンのマウント方法、果ては材質に至るまで全て変更されており、308との互換性はほぼない。
- こうなった理由は明確にあり、フェラーリは288GTOを独立した車種と扱わずに308GTBのエヴォリューションモデルと位置付けグループB規定下における生産台数を少数生産で確保する狙いがあった。
ボディ形状は一見すると同時期のスモールフェラーリである308GTB(未収録)に酷似している。
しかし実際はホイールベース・ボディサイズ・エンジンのマウント方式、果ては材質に至るまで全て変更されており、308との互換性はほぼない。
こうなった理由は明確にあり、フェラーリは本車を独立した車種と扱わずに308GTBのエボリューションモデルと位置付け、グループBの参戦条項『連続する12ヶ月以内に200台以上生産』を少数生産で確保する狙いがあったといわれるが、2年間の生産期間中に272台を生産している。

その搭載されたエンジンはグループCに参戦していたランチアLC2(未収録)にフェラーリが開発して搭載されたV8ツインターボを公道仕様にデチューンされたもので、一見中途半端に思える2,855ccの排気量はターボ係数1.4をかけてグループBの4.0L以下のクラス（最低車重1,100㎏）に収まるように設計されたものである*1。
- …と、競技参加を前提として生まれ、競技用コンペティションモデルも製作(後述)された288GTOではあるが、時のグループBがAWD車主流の中2WDであったことや、そのグループBが大事故をきっかけに終焉を迎えたこともあり288GTOが実戦に参加することはなかった。
エンジンはグループCカー・ランチアLC2(未収録)に搭載されていたフェラーリ製V8ツインターボを、公道仕様にデチューンしたものである。
一見中途半端に思える排気量2.8Lは、ターボ係数1.4を掛けてグループBの4.0L以下のクラス(最低車重1100kg)に収まるよう設計されたため。

総生産台数は272台という希少車。日本への正規輸入車は1台のみと言われている。

派生モデルの解説

その後はコンペティションモデルの"288GTO Evoluzione"がミケロッティによって製作され、レース参戦を前提に各地でテストが重ねられた。
しかしその288GTO Evoも実戦投入はされず、培われたノウハウはF40に継承された。