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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|フォード|総排気量|4,727cc|PP|521|
|国籍|アメリカ|最高出力|340PS/6,250rpm|全長|4,191mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/ホモロゲーションモデル|最大トルク|46.5kgfm/5,500rpm|全幅|1,778mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|MR|全高|1,029mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,080kg/40:60|
|内装|再現|PWR|3.00kg/PS|TM|4速|
|内装|再現|PWR|3.18kg/PS|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.280,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可&br;ストライプは塗装したカラーリングによって変動する|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ダート走行不可&br;ボンネットのみ不可&br;デフォルトでダウンフォースが存在(50:100、調整不可)|
//-備考：
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#ref(GT40.jpg,nolink)
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-60年代、フォードは企業イメージ向上のためにはレース活動が必要と判断し、手始めにフェラーリの買収を試みた。
これは手っ取り早くも確実な方法だったが、結果として交渉は決裂、破談に終わった。
-そこでフォードは、エンジンの供給先であるイギリスのレーシングコンストラクター、ローラ・カーズと提携。
ローラ・GTをベースとし、独自のレースカー開発計画を企てた。これがGT40の始まりである。
なお、「GT40」とは車高の低さに驚いた当時の記者が付けた通称に過ぎない。正式名称は「フォードGT MarkI」である。
-フォードGTは改良型のMarkIIを以て1966年のル･マン24時間耐久レースで1-2-3フィニッシュを記録し、そこから4連覇を記録した。
本車は初期に開発されたMarkI、そのホモロゲーションモデルである。
-本車のプロトタイプの車名は「フォードGT」であったが、量産版からは「GT40」と呼ばれるようになる。
これは本車が発表された際に、40インチという低い車高に驚いた記者によって付けられたニックネームが発祥とされている。
-収録モデルのMarkIはFIAのGTプロトタイプクラスのホモロゲーション取得のために生産されたロードバージョンであり、289キュービックインチのV8ビッグブロックユニットを搭載している。
スチール製のモノコックシャシーにFRP製の軽量且つ空力に優れたボディを組み合わせ、運動性と旋回性能を高次元で両立させた。
-フォードGTにはMarkII・[[MarkIV>フォード Mark IV レースカー '67]]・ミラージュM1といった派生車が存在する。
それらを以て1966年のル･マン24時間耐久レースで1-2-3フィニッシュを記録し、そこから4連覇を記録した。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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#region(余談)
-本車はGT2とGT3に収録されていたが、GT4以降は収録されず、本作GT6にて復活収録された。
--GT2/3収録モデルはノーマルホイールがワイヤースポークになっており、ボンネットピンも無い他、性能も異なっている。
#endregion
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