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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|総排気量|-,---cc(-,---cc)|PP|---|
|国籍|---|最高出力|---PS/-,---rpm&br;(---PS/-,---rpm)|全長|-,---mm(-,---mm)|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|--.-kgfm/-,---rpm&br;(--.-kgfm/-,---rpm)|全幅|-,---mm(-,---mm)|
|モデル|''高品質''/通常/簡易|駆動形式|FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)|全高|-,---mm(-,---mm)|
|ギャラリー|''対応''/非対応|吸気形式|TB/NA/EV|車両重量|-,---kg(-,---kg)/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速/CVT|
|メーカー|フォード|総排気量|4,727cc|PP|521|
|国籍|アメリカ|最高出力|340PS/6,250rpm|全長|4,191mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/ホモロゲーションモデル|最大トルク|46.5kgfm/5,500rpm|全幅|1,778mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|MR|全高|1,029mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,080kg/40:60|
|内装|再現|PWR|3.18kg/PS|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---,---,---|カスタム|>|>|ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
|ディーラー|Cr.280,000,000|カスタム|>|>|ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可&br;ストライプは塗装したカラーリングによって変動する|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ダート走行不可&br;ボンネットのみ不可&br;デフォルトでダウンフォースが存在(50:100、調整不可)|
//-備考:

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|---|
|---|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(.jpg,nolink)
#ref(GT40.jpg,nolink)
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-60年代、フォードは企業イメージ向上のためにはレース活動が必要と判断し、手始めにフェラーリの買収を試みた。
これは手っ取り早くも確実な方法だったが、結果として交渉は決裂、破談に終わった。

//-↓---:---
-そこでフォードは、エンジンの供給先であるイギリスのレーシングコンストラクター、ローラ・カーズと提携。
ローラ・GTをベースとし、独自のレースカー開発計画を企てた。これがGT40の始まりである。

//#ref(.jpg,nolink)
-本車のプロトタイプの車名は「フォードGT」であったが、量産版からは「GT40」と呼ばれるようになる。
これは本車が発表された際に、40インチという低い車高に驚いた記者によって付けられたニックネームが発祥とされている。

-収録モデルのMarkIはFIAのGTプロトタイプクラスのホモロゲーション取得のために生産されたロードバージョンであり、289キュービックインチのV8ビッグブロックユニットを搭載している。
スチール製のモノコックシャシーにFRP製の軽量且つ空力に優れたボディを組み合わせ、運動性と旋回性能を高次元で両立させた。

-フォードGTにはMarkII・[[MarkIV>フォード Mark IV レースカー '67]]・ミラージュM1といった派生車が存在する。
それらを以て1966年のル・マン24時間耐久レースで1-2-3フィニッシュを記録し、そこから4連覇を記録した。
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//車両解説
#region(余談)
-本車はGT2とGT3に収録されていたが、GT4以降は収録されず、本作GT6にて復活収録された。
--GT2/3収録モデルはノーマルホイールがワイヤースポークになっており、ボンネットピンも無い他、性能も異なっている。
#endregion
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion



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